从拥挤的北京三环到宁静的南法海岸，这曾经是梅赛德斯-奔驰车主们喜欢讲的故事，豪车开起来，就是得劲儿。但如今，在中国热浪般汹涌的新能源车市场，这位德系豪华车巨头似乎有些掉队了，你没看错，连奔驰都不太“得劲”了。
销量的滑坡：从辉煌到挑战之间的拉锯
你知道吗？2025年是一块难得的“显微镜”，将奔驰这个百年巨头的荣光与困境都拉到面前清晰可见。刚刚公布的三季度财报有些刺眼：销售下滑12%，净利润同比大跌31%，中国市场前三季度销量更是同比下滑了18%。
坦白说，这份财报看得人有点替奔驰“揪心”。尤其是中国市场，一向是豪华车品牌最核心的增长发动机，可是今年这个引擎烧不上油了。曾经的C级、E级和GLC，如今连翻盘的机会都变得渺茫；而smart系列的销量，更别提了，直接掉了个半年崩（99%的断崖式下滑，也是很离谱）。这就像你平时看步数排行榜，那个“9000步健身达人”突然变“9步休息选手”，确实让人摸不着头脑。
细究原因，跟新能源车崛起不无关系。要知道，头部竞争对手已经跑到一半桥，而奔驰这才刚拿出了全新电动CLA系列预热，步子确实慢了。“德国制造”的实力固然毋庸置疑，但在中国这块智能与电气化的赛场，奔驰的变速箱，似乎还卡在了上一档。
“务实”观念与成本端转向：能否扭转局势？
说句实在话，奔驰也并非束手就擒。CEO康林松一番话听得出底气不足但还抗着：“市场变化的节奏确实快，我们既得盯着外部的政策波动，又得应对内部转型的难题。”奔驰今年启动了NLP重组计划。听着好像到了员工电脑要重启Windows的节奏——降本增效，裁员，削减部门。你能想象吗？曾经那个全球豪华品牌的“神坛”，现在也在用成本优化与效率提升的策略苟延喘气。
不过不管是TA还是我们普通人，有时候靠“省钱”确实行得通。财报里有细节：重组计划至今已斥资14亿欧元，未来几年的目标是通过调整人员结构等方式，节省50亿欧元成本。对于研发高昂的电动化项目，这是在“给后勤送粮”。但说实话，这个速度，或许依旧难赶得上中国本土新能源车企飞奔的脚步。
中国豪华车市场的新规则
再聊回中国市场。你发现了吗？中国消费者眼里，豪华不再只是奔驰、宝马、奥迪这些Logo了。如今去大街上理想、蔚来、鸿蒙智行这些新品牌跑得鸟得劲。9月数据都写明白了：新能源车厂商渗透率涨到了53.5%，自主品牌新能源高歌猛进，而合资车企的市场占有率却只有可怜巴巴的6.6%。这不是市场里来了几匹新马，而是一群野马直接颠覆了赛道。
奔驰的问题在哪儿？明摆了，不够接地气。这个德国巨头，最近还因为车内收费问题上了热搜。车主吐槽，什么车载导航付费、后轮主动转向解锁再收费，那不是坑钱嘛！这招在欧洲或许还能行，到了中国消费者的车库，立马显得不得劲儿。一个香炉配件多少钞票，指的是车标而非功能对吧？
对比之下，理想他们的车倒贴的是远程升级、智能座舱，甚至送点补贴。用东北话讲，“人家图啥，图的是个实惠”。但奔驰呢？这份执拗的“品牌溢价”，在新的消费年轻人眼里，像是一种“过时的坚持”。
奔驰的自救计划，能走出困境吗？
奔驰不是束手无策的。全新电动CLA、CLA猎装版和电动GLC这些新车型已排队进入中国市场。康林松表示：“推出贴近本地市场的技术和产品，同时优化成本结构，这是我们对未来的承诺。”他提到的CLA开启了“史上最大规模产品计划”，这听起来气势不小，最后能不能翻盘，还得看中国消费者买不买单。
新能源这块，奔驰前三季度销量增幅勉强凑了一个4%，占比也只有21%。比起那些动不动总销量过半的本土竞品，说实话，奔驰的步子依旧慢得不合时宜。不过值得留意的是插混，它一方面符合过渡的市场心理，另一方面明显能为新能源车型扳回一点局面。
但对奔驰来说，中国市场的考卷绝不仅限于几辆新能源车能否卖到好成绩。更重要的是，它能否改变那个自带品牌束缚的“豪车老大哥”形象，像中国新势力品牌一样去适配年轻人的需求。
未来几年，全球车企仍会在这个“赛道”拼杀。而奔驰是想激发所谓的“动物性”自救，还是愿意扔掉旧包袱敞开新玩法，目前还不太好下。不过有一点可以肯定：中国市场不会给任何躺在过去成就上的“硬核品牌”留太多喘息的机会。这年头，全世界都在跑，谁也落不得懒。
你说，奔驰这辆车，能否跑赢这一次赛程呢？
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