大街上到处都是电车，不管是什么样的买菜电动车还是几十万的科技座驾，在掀开机盖之后里面那颗跳动的心脏——永磁同步电机早就成了标配。
您要是问我，为什么这东西可以称霸天下？
行了，咱们就把这件事情拆分一下聊一聊。
这东西之所以好，其实早就在那里了。
您想想看，现在的车要求起步轻快、加速平顺，并且不能有任何顿挫的感觉。
永磁同步电机就是这样一种设备，它的转子内部装有永久磁场，在定子电流的作用下形成一个旋转的磁场。就像两个人跳交谊舞一样，起势之后对方立刻跟上节奏，并且中间没有任何停顿或者延迟。
而交流异步电机则需要先感应出磁场再开始运转，中间存在一定的“时间差”，在驾驶体验中就显得拖泥带水。
说白了，这就如同人吃饭一样，一个是直接咽下去的，另一个则是先用刀叉切块再吃进去，在速度上孰快谁慢一目了然。
说到这儿，咱们就来聊一聊天上关于电机的两个比较有意思的话题。
第一个话题，很多人认为永磁同步电机怕高温，在温度升高之后就会出现“退磁”的现象。十年前的说法是金科玉律的吗？现在呢？
早就翻过了。
现在的电机，冷却系统设计得非常精细、精致，油冷和水冷冷热交替进行着散热工作，在热量还没来得及把磁体烧坏的时候就被带走掉了。
就好比您质疑现在的手机看视频发烫就会死机，那都是老黄历了。
技术的存在就是为了解决各种问题的，目前产业链的发展已经使得“退磁”成为了一个实验室才会遇到的问题。
第二个问题就是效率方面的问题。
大家都在谈论续航、电池密度的时候，电机效率才是藏在背后真正的“省电高手”。
永磁同步电机的能量转化效率可以达到95%左右，交流异步电机顶多也就80%-81.67%，没有那么高。
中间的十几公里差距，在续航里程上就是几十千米的实际收益。
所以不要只看电池容量，电机效率高才是真正的“省电秘籍”。
其实回头想想，早年一些车企坚持采用交流异步技术，并不是为了在高转速区间有更好的表现或者避开稀土材料的成本坑。
但是现在呢？
伴随着国产稀土加工技术的飞速发展，成本下降了之后电控也跟着迭代更新换代起来了，永磁同步电机那点所谓的高转速劣势早已经被多挡变速箱或者是精密电子限流算法给补上了。
现在的车，内饰再豪华、中控屏多大都没有用处，在动力系统不行的情况下一切都是白搭。
坐进车里，握住方向盘轻轻一踩踏板就能感受到那种随叫随到的推背感就是电机在毫秒间完成的能量转化。
触觉上的直接反馈，才算是科技给我们的最真实的享受。
因此，不要再纠结电机技术是否过时了，在现在的永磁同步电动机中就是电动车时代的“心脏”。
它不但耐用而且轻便，把电机做到极致就是对我们的用车体验做最好的诠释。
看技术参数表上的那些数字，要知道它们不是冷冰的数值标准，而是工程师们为了让你少充电、多行驶而进行的一次减法和加法。
归根结底，这次电动车技术的革新本质上就是一次心脏进化论。
不管是过去的技术还是现在的主流，到最后留下来的是最符合我们需求、性价比又高的那个。
这就如同在北京胡同里穿行一般，你找一家最有名的餐馆，并不看它的招牌有多大、门口有没有人排队等车开进来的门道。
永磁同步电机，现在就是那家排队的人很多的餐馆了，味道好、价格公道，吃过的人都知道。
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