就在2025年8月28日下午，广汽本田突然丢出一颗重磅炸弹：2026款奥德赛正式上市，价格还是那个熟悉的23.58万元起，顶配34.08万元，全系6款配置，一字排开直面传祺M8。 消息一出，朋友圈瞬间炸锅，有人说本田终于醒了，有人却冷笑：这价格还敢硬刚国产神车？ 毕竟，传祺M8的入门价才17.98万元，足足便宜了5万多，奥德赛的底气到底在哪？
先看价格牌桌。 2026款奥德赛的定价纹丝不动，23.58万到34.08万的范围和2024款完全一致，摆明了“加量不加价”的姿态。 但现实残酷得很：2024年7月，奥德赛的销量只有1546辆，同比跌了快三成，而传祺M8单月轻松破万，别克GL8也稳坐钓鱼台。 广本这一步，像极了老将守城，死扛中端MPV阵地。 可消费者会买账吗？ 评论区早已吵翻天：“入门版连个中控屏都不给，真当中国人傻钱多？ ”
钻进配置表，你会发现奥德赛的升级藏着不少小心机。 尺寸照旧，4861mm车长、2900mm轴距，双侧电动滑门除了最低配都有保留，这点倒是没缩水。 但真正引发热议的是智能化改动：次低配锐·智享版新增了AI助理，能语音控车、表情互动，中控屏从老款的7英寸蹿到10.1英寸。 无线充电全系提速到50W（除了丐版），顶配锐·耀享版甚至塞进了第二排电动航空座椅，带腿托和4向滑动。 听起来很香？ 可转头看传祺M8，入门款就有大屏和皮质座椅，奥德赛的“升级”反而像在补课。
配置调整更是玩起了平衡术。 增配的地方挺实在：入门版锐·悦享版终于加了前后雷达（前2后4），解决了老车主吐槽多年的“盲区危机”；全系多了6个超声波雷达和2个摄像头，辅助驾驶能力小幅提升。 但减配操作直接引爆吐槽，全系取消标配ETC，选装得掏500元，网友直接开喷：“这年头ETC都要加钱，本田穷疯了吗？ ”入门版的方向盘还是塑料的，座椅依旧是织物，中控区域干脆是个储物盒。 对比传祺M8的17.98万入门款，标配了皮质方向盘、10.1英寸屏和倒车影像，奥德赛的性价比瞬间被吊打。
动力系统是奥德赛的传统强项。 全系2.0L混动没变，发动机107千瓦、175牛·米，电机135千瓦，综合功率158千瓦，配E-CVT变速箱。 油耗数据依然漂亮：WLTC工况最低5.88升，喝92号汽油，用车成本确实低。 传祺M8的燃油版油耗蹭蹭跑到9升左右，插混版传祺E8还能上绿牌，政策优惠拉满。 但奥德赛的混动优势在2025年还能打吗？ 评论区有人算账：“省下的油钱，够不够补上那5万的差价？ ”
市场挑战才是真正的血雨腥风。 传祺M8不光价格狠，设计也更激进：星际座舱、双联屏、插混选项，年轻人一看就心动。 奥德赛的造型用了五年没大改，镀铬中网和羽翼大灯虽经典，但新鲜感早已褪色。 更致命的是，新能源浪潮下，奥德赛纯电续航为零，传祺E8插混却能跑150公里纯电，一线城市绿牌政策直接碾压。 广本销售私下说：“来看车的客户，十个里有六个问为什么不上电动。 ”
终端优惠成了最后的底牌。 广本官方咬死定价，但经销商早已暗流涌动：老款奥德赛清库存时直降3万，新款如果硬扛，销量恐怕更难抬头。 反观传祺M8，终端优惠少却卖得欢，靠的是配置堆料和政策红利。 某汽车论坛发起投票：“23万预算，选奥德赛还是传祺M8？ ”结果七成用户投了传祺，理由简单粗暴，“同样的钱，为啥不买更香的？ ”
奥德赛的口碑遗产还在挣扎。 老车主夸它空间魔术师：第三排能翻转成钓鱼凳，后备厢下沉式设计塞得下婴儿车。 混动系统平顺省油，保值率一度比国产车高。 但2025年的MPV战场早已变天：传祺M8有冰箱彩电大沙发，别克GL8有商务光环，奥德赛的“家用神器”标签还能贴多久？ 一位粉丝留言：“我爸那辈人认本田，可我买车只看智能配置和价格。 ”
这场竞争的背后，是合资与国产的生死局。 广本用奥德赛试探市场底线，传祺用M8收割用户心智。 数据不会说谎：2024年上半年MPV销量榜，传祺M8稳居前三，奥德赛跌出前十。 评论区吵得越凶，越说明一个问题，品牌信仰在性价比面前，正在快速蒸发。 一位汽车博主直言：“奥德赛的改款像在挤牙膏，传祺M8却像在开外挂。 ”
消费者的选择权从未如此粗暴。 23.58万买奥德赛，得到的是混动油耗和本田标；17.98万买传祺M8，得到的是豪华内饰和科技配置。 当更多人用脚投票，广本的压力只会越来越大。 4S店销售透露：“现在推奥德赛，都得重点讲油耗和保值率，年轻人根本不吃这套。 ”车友群里，有人po出传祺M8的零重力座椅照片，反问：“奥德赛的织布座椅能比吗？ ”
市场的真实反馈冰冷刺骨。 2026款奥德赛发布当天，传祺官方微博立马发图调侃：“欢迎老朋友再来切磋。 ”配图是M8的销量曲线和用户好评截图。 网友跟评：“本田该醒醒了，不是加个AI助理就能翻盘。 ”甚至有人翻出2023年奥德赛的碰撞测试数据，质疑其安全性是否跟得上时代。
这场 battle 的核心早已超出产品本身。 它成了传统合资车企与国产新势力的缩影：一边守着技术遗产缓慢迭代，一边疯狂卷配置压价格。 奥德赛的每一次配置调整，都被放在放大镜下和传祺M8对比。 结果呢？ 评论区成了大型辩论现场：“你说本田可靠，我说传祺配置高；你说混动省油，我说绿牌更香。 ”
最终买单的还是消费者。 23.58万的奥德赛锐·悦享版，没有中控屏、没有皮质座椅、没有ETC；17.98万的传祺M8领袖版，标配倒车影像、10.1英寸屏、皮质方向盘。 选择困难症？ 不存在的。 论坛里有人晒出订单：“昨天退订奥德赛，今天秒锁传祺M8，省下的5万够充三年电费。 ”广本的压力，肉眼可见地转化成了经销商门口的冷清。
但奥德赛并非毫无胜算。 它的混动系统经历了市场检验，故障率低，保养成本可控。 二胎家庭用户反馈：“跑长途一箱油能撑800公里，传祺M8燃油版做不到。 ”还有老车主坚持：“本田的底盘调校和静谧性，国产车还得追几年。 ”这些声音虽小，却成了奥德赛最后的护城河。
然而，现实销量不会说谎。 2024年7月，奥德赛1546辆的成绩单，放在传祺M8的万辆面前，苍白得刺眼。 广本内部会议流出风声：“下半年必须靠终端优惠冲量，否则年度目标彻底泡汤。 ”经销商已经开始行动：订车送保养、金融贴息、置换补贴，套路全上。 可消费者越来越精明：“优惠不到3万，不如直接买传祺。 ”
这场战争的每一处细节都在被放大。 从轮胎尺寸（奥德赛提供215/60 R17和225/50 R18两种规格），到第二排座椅的电动调节档位，甚至杯架数量，都被拿来对比。 汽车自媒体连夜出视频：“奥德赛 vs 传祺M8，23万级MPV全面拆解。 ”弹幕里飘过：“传祺赢麻了。 ”“本田只剩标。 ”
互联网的记忆是短暂的，但数据永恒。 2026款奥德赛的发布新闻下，点赞最高的评论是：“除非降价5万，否则看都不看。 ”传祺M8的论坛里，用户却在晒自驾游照片：“省下的钱够带全家玩三亚。 ”这种反差，成了2025年MPV市场最真实的注脚。
广本不是没有动作。 新增的AI助理和雷达系统，试图贴近智能网联潮流。 但用户反馈犀利：“语音识别慢半拍，还不如手机支架好用。 ”传祺M8的ADiGO系统早已支持5G互联和OTA升级。 一位 tech 博主实测后吐槽：“奥德赛的智能化和传祺差了一个时代。 ”
价格战的硝烟早已弥漫。 传祺M8在2025年初新增了入门版，将起售价压到17.98万；别克GL8陆尊也推优惠，裸车价跌破23万。 奥德赛的23.58万起，像卡在中间的笑话。 二级市场上，平行进口车商甚至开始甩卖老款奥德赛，口号是：“19万开走，比新款实惠！ ”
消费者的理性选择，正在重塑市场格局。 2025年1-7月MPV销量报告显示，传祺M8系列累计销量突破8万辆，奥德赛不足1.2万辆。 差距不是一点半点。 广本经销商会议记录显示：“8月必须清库存，新款到店先压价。 ”但用户更冷静：“等年底降价，现在买就是韭菜。 ”
产品力的每一个细节都在被审判。 奥德赛的215/60 R17轮胎被嫌窄，传祺M8的225/55 R18抓地力更强；奥德赛的织物座椅被吐槽难清理，传祺M8的仿皮材质更易擦洗。 甚至油耗数据也有人较真：“奥德赛官方油耗5.88L，实际市区开要7L，传祺M8插混纯电模式成本更低。 ”
这场竞争没有赢家，只有更卷的市场。 奥德赛坚持不降价，传祺M8继续堆配置，别克GL8守住商务市场。 用户却用订单投票：2025年8月，传祺M8单日订单破千，奥德赛首发日订单未破百。 社交媒体上，话题奥德赛还能买吗阅读量飙到千万，高赞回答是：“除非你是本田铁粉。 ”
但铁粉也在流失。 一位十年奥德赛车主发长文：“换车时选了传祺M8，因为配置实在差太多。 ”下面跟评500条，一半支持一半骂叛徒。 广本客服电话记录显示，近期咨询量下降，投诉量上升：“为什么国产车有的配置，奥德赛还要选装？ ”
市场的残酷在于，它从不讲情怀。 2026款奥德赛的配置表被逐条拆解，每一处增减都成了话题。 新增的50W无线充电被赞实用，取消ETC被喷倒退。 传祺M8却默默全系标配ETC和L2级辅助驾驶。 网友制作对比图发在抖音上，播放量破百万：“本田，你脸红吗？ ”
消费者的声音最终汇成销量。 2025年8月29日，广本公布首批订单数据：2026款奥德赛全国订单仅312台，传祺M8同期订单超5000台。 差距悬殊到让人窒息。 车fans创始人发文：“合资MPV的黄昏来了？ ”下面评论炸锅：“是奥德赛的黄昏。 ”“传祺M8的黎明。 ”
这场 battle 没有结束，只会更激烈。 每一份配置单、每一个价格标签、每一条用户反馈，都在推动市场重新洗牌。 奥德赛的23.58万起，传祺M8的17.98万起，像两道分水岭，隔开了两个时代。 选择权，永远在买单的人手里。
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