这世道真是变了，昨天我在茶馆里跟一帮老朋友聊天的时候说到了最近车圈里的那些事儿，在场的人都感叹：合资品牌的那群造车的老炮儿终于肯放下架子了，“我做什么你用什么”的傲气也收敛了不少。
大众ID.ERA 9X一出来，就把桌子给掀翻了，30万左右的价格直接把卖40万元以上的“彩电冰箱大沙发”都推到了墙角。
这车停在那里，你仔细一看五米多的大家伙线条硬朗得就像德系的老手艺人一样但是里面却是新势力附体的异类。
最引人注目的就是增程了。
以前大众那帮工程师提起增程技术就鼻孔朝天，觉得这就是脱裤子放屁，纯电才是正道。
但是现在的情况又是怎样的呢？
ID.ERA 9X居然大张旗鼓地用上了增程，纯电续航400公里左右，综合续跑到1000多km的样子了，这不就是为了缓解咱们老百姓那点里程焦虑吗？
这不是技术路线的让步，而是思维上的根本改变。
只看配置的话，你肯定会认为这是哪家新势力造的。
零重力座椅一放进去，躺上去感受一下那种触感就知道了，在真皮的包裹之下有着一种细致入微的感觉，再看冰箱、大屏、吸顶屏幕这些设备上没有一样不是为了满足中国用户的那份“懒”呢？
以前大众就是机械素质的代名词，底盘调校那是教科书级别了，现在呢把这套深厚的机械底子和新势力那套“用户思维”给缝合在一起。
开着它既有德系车那种稳如老狗的扎实感，又有新势力的那种随时想躺平的舒坦劲儿的感觉怪异又上瘾。
我们有必要讲一讲，为什么这款车可以成为爆款预定？
关键是“高一级产品打低一级价格”的逻辑。
现在大家赚钱都不容易，谁的口袋里没有几分聪明呢？
以前买车时，品牌溢价起决定性作用；如今买车的时候，则是由产品的价值来决定了。
ID.ERA 9X的这个价格，简直就是一击致命地打到了40万价位段里那些犹豫不决、优柔寡断的人。
这不仅仅是一台车，这是大众给中国市场的投名状，告诉你们：我不仅懂机械，更懂得挑剔的中国人。
从这个角度去想的话，其实挺有意思的。
以前我们总说新势力追着传统车企的制造能力跑，现在却反过来。
传统车企也开始向新势力学习用户的思维方式，把冰箱彩电等产品安排得明明白白，这到底是好事还是坏事？
我认为品牌光环和用户体验，哪一个才是决定性因素呢？
有人觉得买大众就是放心，也有人说新势力买车才新鲜，在两者结合得如此自然的时候，“纯粹”或者“潮流”的车企又该怎样应对呢？
还有另一种说法认为：合资反攻才是中国新能源市场走向成熟的表现。
当曾经高傲的品牌为了博取你的欢心而做出改变的时候，那才算是消费者真正的胜利。
以前我们总抱怨合资车配置低、智能化落后，现在人家把这块短板补齐了，并且还顺便提高了性价比，在这方面已经超过了咱们。
看到ID.ERA 9X的时候，我常常会想，在十年前把它拿出来的话那绝对是无法想象的。
那时候如果有人敢提增程的话，恐怕会被董事会喷得死去活来。
但是现在呢？
现实已经表明，用户真正需要的并不是什么高大上的技术路线，而是实实在在用车体验。
大众这次真的变了，变得接地气了，也变成了一个精明的商人。
这台车背后的信息，并不是卖一台车子这么简单，它代表了一个时代的转折点：合资品牌也开始真正地了解中国市场了。
这股风能吹多久？
还得看接下来的新势力如何反击，毕竟好戏才刚刚开始。
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