蔚来换电突破1亿次单季盈利，这四方笑开花

国家一直在积极推动换电模式的发展，无论是扩大换电试点城市，还是工信部明确提出将制定《促进换电模式发展的指导意见》，并将其纳入“十五五”新能源汽车及新型电池产业规划，都释放了强烈的信号：换电是未来能源补给的重要方向。

可问题是，为什么在众多车企中，真正从一开始就全力投入并持续建设换电站的，只有蔚来？如今宁德时代也开始参与，但其他车企却依然按兵不动。原因其实很现实——基建设施的投入实在是太烧钱了。虽然换电对用户体验极其友好，但投资回本周期长，这在资本逻辑里并不受欢迎。然而，这一次蔚来的盈利，让所有人看到了曙光：原来这条路不仅可以走通，还能赚钱，这对整个行业来说，比黄金更宝贵。

换电模式的意义，不仅仅在于让用户快速补能，更在于它对国家电网的价值。它能够在电网的高峰和低谷之间实现调节与储能，起到错峰用电的作用，这对于电网稳定和能源节约的意义非凡。国家现在到处建设储能站，其实在效果上和蔚来的换电站非常相似——既能优化用户体验，又能帮助国家电网减少储能建设的投入。试想，当深夜的电能有人用，晚高峰压力得以缓解，国家电网会有多开心。

蔚来换电已经完成了超过一亿次，这个数字在行业里是个里程碑。全球范围内，既拥有庞大用户群，又自产电池的车企，其实只有比亚迪。如果蔚来成功证明了换电模式的可行性和盈利能力，比亚迪会不会心动？毕竟它既不缺用户，也不缺电池储备，蔚来已经给出了一个可以复制的赚钱模板。如果哪天比亚迪突然宣布要建设换电站，大家也绝不会感到意外。

宁德时代其实早就入股了蔚来能源，只是蔚来的换电业务依旧由自己主导，宁德时代更多是提供资金和电池支持。与此同时，它也在布局其他合作模式，比如与广汽、京东合作的“巧克力充电站”。试想，如果除了向车企卖电池，宁德时代还能直接面向用户持续创造收入，这对它来说是多少美妙的事情。未来如果它能实现B端和C端同时覆盖，曾毓群恐怕做梦都能笑醒。蔚来的盈利消息，或许对宁德时代的刺激，比对李斌本人还要大。

换电模式的故事才刚刚开始，而蔚来已经写下了第一章。接下来，谁会成为下一个加入者，或许就在不远的未来揭晓。