今年1月，小米汽车的月销量定格在3.9万辆，比去年12月少了约1.1万辆，环比跌幅22%。乍一好像有点悬，不少人忍不住下结论，说是不是热度已经压不住了。
可我翻了整个新能源榜单才发现，事情没这么简单。这个3.9万辆的成绩，其实把它送到了新势力品牌的第二名，也是它上市以来的最好位置。要知道，1月是传统淡季，绝大多数品牌跌得比它凶：很多玩家环比下滑超过30%，甚至有个别跌幅冲到40%以上。小米的22%跌幅，和极氪的约21%，算是头部里最稳的。
更有意思的是同比数据，跟去年1月比，小米销量反而涨了95%。这种双对比的差异，看着就像冬天的河面，看似结冰，底下水流却挺急。
当然，销量降幅背后也有人为的因素。比如SU7在1月份基本不卖了，因为改款要上线，厂里在做切换准备；市场主要靠YU7撑着，可它的产能也就这么多，工厂跑到极限了，想多生产都挤不出来。简单说，不是没人买，而是车造不出来。
我看了一下，很多人聊数据，喜欢单拎一个数字来讲，这就很容易跑偏。要是把小米放回整个新能源的池子里就会发现它在退潮季节里的表现，比大多数对手还稳。甚至，可以说这是产品节奏和行业规律的交织结果，而不是市场不想买了。
想想也正常，淡季遇上换代，销量不可能硬撑，但有意思的是，它的同比增幅和排名都是亮点。这说明它还在加速，只是这段时间有点“踩刹车”。
我记得多年前帮朋友选车，也是这样的节奏，新款快出了，老款库存清得飞快，工厂那时候也是满负荷，还得排优先交货的顺序。那种等车的心情，真不比买房少折腾。
1月的小米汽车，就像一艘稳着速度的船，水位下降但航向还紧紧盯着前面的目标。等SU7新款上市，YU7继续卖火，冲击榜首的机会很可能就在前面。到时，这个行业的排名又会被撬动一次。
说实话，这波数据让我更想看它的下一步，毕竟能在淡季守住增幅和排名的厂子不多。你觉得，如果2月或者3月它真冲到第一，会靠哪个车型的爆发力撑住？
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