最近北京又多了一个城市地标——丽泽SOHO，这也是扎哈·哈迪德留给世人的最后几件作品之一。这栋楼之所以能够成为地标，并不是因为绝对的高度，而是因为让人难以想象的设计理念——一栋写字楼原来还可以长这样。
丽泽SOHO
我们并非建筑专业出身，无法用专业的术语来解读这栋大楼的设计。但是人们之所以要设计出惊世骇俗的建筑物，其一首先是设计师情绪以及性格的表达；其次建筑物表达出了建筑师对于这个城市的理解，因为两者之间的气质必须要有着契合。所以我们可以将这栋楼看作是扎哈送给北京最后的礼物，因为中国有着众多由扎哈设计的建筑，其中也包括才通航的大兴机场。
这都是题外话，人类为什么对于独一无二并且优美、优雅或者是壮观的设计如此执着？一栋写字楼的设计不论再平庸，也不会丝毫影响到在其中办公的人。但是设计师之所以要费尽心力的去设计，就是因为想要带给人们从观感上就可以愉悦的东西，这就是设计的最大意义。很多好看的东西并不能带来更好的使用体验，但是我们依然对此孜孜不倦，因为人类都是追求美的。
汽车作为一类精密的机械产品，对于设计的要求极为高。因为有太多的消费者买车最大的原因是因为好看，符合自己的审美观。设计对于汽车来说，与其动力、操控、舒适性是一样重要的。这也是目前越来越多的品牌，开始更多的谈论品牌自身的设计理念这个问题。
第六代XJ
英国虽然在离地位置上属于欧洲，但是很多东西都与欧洲大陆有着巨大的差别，审美观就是其中之一。这一点同样也反映在了车辆的工业设计上面，劳斯莱斯、宾利、阿斯顿·马丁、捷豹，另一些小众的则包括摩根甚至是凯旋这样的摩托车品牌，都展现出了自身与同类产品巨大的差异性。我们很难在英国车上面找到德系、美系车的影子。
捷豹则是其中具有代表性的一个品牌。
捷豹的辉煌年代，从与众不同的英式设计开始
国人对于捷豹印象最深刻的就是四个圆灯的XJ，这其中又以墨绿色为首。然而能够展示捷豹设计理念的，并非XJ系列，Mark系列是捷豹对于豪华的诠释，你完全可以在上面看到劳斯莱斯或者是宾利的气场，但是设计理念又并不相同。那时候可以说是捷豹最为巅峰的时期，Mark系列的设计理念就是我们印象中经典老爷车的样子，厚重、潇洒而又华丽。
但是捷豹从来不是一个只注重于豪华车的“老学究”品牌，赛道也是这个品牌所喜爱的地方。这就引出了捷豹的另一种设计风格，在跑车上捷豹追求了绝对的圆润和灵动。从C-Type开始，到后来的D-Type、E-Type，从现在来看这些车型，就像是飞行器一般，很难想象那个年代的设计师能够拥有这样的设计理念，将车身轮廓做到很圆润，用高光以及阴影来打造流动的光影效果。
D-Type
其实很多那个年代的车型，都有着现在看来惊艳的设计。福特GT、法拉利250 GTO、奔驰300 SL、福特雷鸟、庞蒂亚克火鸟等等。就算是再过几十年，它们依然是人们津津乐道的话题，也是收藏家的宠儿。
GT40
捷豹这个品牌的巅峰时代，大概是从50年代到80年代这三十多年当中，涉及跑车、豪华轿车、运动型轿车等多个类型，而这些新车的动力系统搭载的都是捷豹自主研发的XK系列发动机。这让捷豹成为了一个兼具豪华感与速度感的品牌。随着英国整体的汽车工业开始走下坡路，捷豹也受到了巨大的影响，在人们的视线中逐渐远去。
展现全新设计理念的捷豹XEL月底上市
这一代XJ上面，捷豹彻底的抛弃了过去的设计理念，不论是外观还是内饰，如果遮住车标，很少有人会认为这是一台捷豹，因为前八代车型最具有辨识度的四个圆形大灯，首次被替换了，这让人们感到陌生。
但是XJ却正式开启了捷豹全新的设计风格，这款车与BBA的同级别车型，有着很大的设计上的区别。BBA一看就是更为偏向商务的行政轿车，而XJ则更像是运动轿车，特别是车顶的溜背式造型，根本不像是一台大型轿车所应该有的。但是在这份运动外观之下，它也足够的沉稳。
第九代XJ
于是动感而又沉稳成为了捷豹全新的理念。
在XJ之后，捷豹逐步推出了XF、F-PACE以及XE这几款车型。同样的，这几款车型也延续了动感而又沉稳设计风格。即便是最为入门级的轿车XE，也有着稳重的造型，但又是一台不折不扣的运动轿车。
XE对于捷豹来说有着极为重要的意义，因为是品牌的入门级轿车，所以承担了走量的任务。但是相比于BBA的中型轿车来说，XE的出现又太晚，这三个品牌的中型轿车进入中国都已经有了几代车型，而捷豹在2017年才将这款车国产并加长。
XEL要想打动消费者，就不能仅仅依靠操控性，因为还有一个宝马在这里，所以捷豹的设计在这个时候就成了一大优势。因为消费者对于BBA已经出现了审美疲劳，特别是其中一些追求个性的人。这时候XE就成为了更好的选择，因为这款车集中了豪华、操控性以及好看的设计，虽然说是一个后生晚辈，但是凭借捷豹品牌的影响力基础，还是很快得到了消费者的认可。
XEL这款车型在中期改款之后，将外观进一步改变。在很多车型设计复杂的前后保险杠上面，看不到一丝多余的线条，运动包围和豪华包围之间又展现出了巨大的差异化。在显得极为简洁的同时，又展现出了车辆的精致感。
内饰依然朝着豪华感迈进，旋钮挡把被更换迎来了很多的争议，因为很多人认为这才是捷豹品牌的象征之一，而现在却开始随大流。对于大多数消费者来说，沿用自F-Type上面的Sport-Shift电子挡把，除了有着清脆的阻尼感，同时也更加精致，客观来说比宝马3系上面的鸡腿手感要更加出众。
虽然这一个细节并不会影响这台车的驾驶感受，或者是总体的使用，但是却能够让人在每一次操作的时候感到舒适。而众多的让人舒适的小细节叠加，就会产生量变。
这就是XEL在国产之后的两年，就从进口时期的绝对小众朝着目前的主流发展的主要原因。价格原因固然重要，但是车辆的设计理念也有着非常大的原因。
而在本次的广州车展上，捷豹路虎展台最受人关注的无疑就是中期改款的捷豹XEL，而在这个月底这款车型也将会上市。
好的设计在大多数时候的确不能够带来更为优秀的使用体验，但是却能够让使用者的观感得到享受，这也是人类永远都在追求不同设计风格的原因。捷豹作为一个老牌英国汽车品牌，从诞生之初就将这个观念贯彻到了现在。虽然现在已经看不到任何曾经的捷豹的影子，但是捷豹用全新的设计理念开启了一个全新的时代。
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