2025年12月初,方程豹公布了最新销量数据,11月共销售37,405台新车,其中钛7单月售出24,019辆,连续两个月销量破2万台。这款9月9日才上市的车型,上市仅80天累计交付量就突破5万辆,成了插混SUV市场里最大的"黑马"。
要知道这可不是什么走量的家用小车,而是售价17.98万到21.98万的中大型SUV。它成功夺得了中国混动SUV市场及"方盒子"造型SUV细分市场的月度销量双料冠军。那些在市场上摸爬滚打好几年的"老油条"——理想L6、问界M7、坦克500 Hi4T,全被这个"新丁"给硬刚下去了。
网友们都炸了锅:"这车是开了挂吗?""比亚迪又搞出什么黑科技了?""方盒子SUV市场要变天了?"
今天咱们就来扒一扒,这个"新车王"到底是怎么炼成的,它凭什么能在两个月内就把市场给"掀翻"?
10月交付11月登顶,豹7这个爆发速度到底是怎么做到的?
9月9日上市以来,钛7首月交付11,674辆;10月跃升至20,024辆;截至11月26日,累计销量达到50,152辆。这个增速简直就是"坐火箭"的节奏,要知道很多新车上市半年都未必能达到这个销量。
时间线拉回到2025年9月9日那个晚上,钛7正式发布,共推出4款车型,售价区间为17.98万21.98万元,同步开启交付。说实话,那会儿很多人还在观望:"方程豹?这是个啥牌子?""又一个想吃越野红利的?"
但市场很快就给出了答案,10月份刚开始大规模交付,当月就卖出8300多台。不少人还觉得"这起步挺稳的",结果11月炸了——单月破2.4万台,环比增长20%,把那些"老前辈"都甩在了后面。
在2025年新能源车市场普遍承压的大环境下,新能源渗透率增幅收窄至不足4个百分点,插混前三季度对新能源增量的贡献率仅为15.1%,出现断崖式下滑。甚至连比亚迪自己都把年度销量目标从550万辆下调到460万辆,一口气减少90万辆。在这种"寒冬"里,钛7却走出了一条陡峭的上量曲线,这本身就很不寻常。
那钛7到底凭什么?
它找准的那个"甜点区"。市场上存在三类车型:一是理想L6为代表的家用豪华舱,造型趋同、缺乏辨识度;二是Model Y、小米YU7等纯电SUV,补能焦虑仍未完全消散;三是坦克300、BJ40这类真硬派,通过非承载车身、三把锁构建去远方的想象,但日常通勤油耗高、噪音大、乘坐偏颠,一年真正越野的用户寥寥无几。
钛7聪明就聪明在这儿——它既有方盒子的硬派外观满足"面子需求",又用承载式车身保证了城市通勤的舒适性。方程豹钛7延续豹系的机甲风、方盒子造型、无人机扩展平台等高辨识度元素,情绪价值拉满;同时整合刀片电池、DM5.0混动、云辇底盘、天神之眼智驾等核心技术,日常使用足够舒适。
从产能爬坡来看,比亚迪确实是下了血本,为了保证钛7的产能,专门在西安工厂开辟了独立生产线,每天能下线接近700台车。这个产能爬坡速度,在行业里算是相当激进的。要知道很多新势力品牌连产能都保证不了,钛7却能在两个月内就实现月产2万台以上,这背后是比亚迪强大的供应链整合能力在支撑。
价格策略也很关键,17.98万的起售价,把插混硬派SUV的门槛拉低了一大截。要知道坦克500 Hi4T起售价35.5万,魏牌高山27.98万起,钛7这个定价简直就是"价格屠夫"。而且方程豹品牌成交均价近24万元,说明大部分用户都选择了中高配,这证明产品力确实过硬,不是靠低价走量。
DM5.0混动+云辇底盘+天神之眼智驾,这套组合拳到底有多能打?
要搞清楚钛7为啥这么能打,就得先弄明白它身上这套技术组合到底是个什么来头。很多人以为钛7就是个"换壳"的比亚迪车,其实完全不是那么回事儿。
先说说这套DM5.0混动系统,钛7全系搭载1.5T插电式混合动力系统,两驱版车型配备的电机最大功率可达200kW,0100km/h加速时间仅为7.1秒;四驱版车型的综合功率高达360kW,0100km/h加速时间仅需4.5秒。这是什么概念?一台家用SUV能做到4.5秒破百,这性能放在燃油车时代得是百万级跑车才能有的水平。
但厉害的不是账面数据,而是这套系统的实际使用体验,两驱版钛7的馈电油耗仅为5.9L/100km,综合续航超1300公里;四驱版车型依托全球首创的全速域轮端解耦技术,可在行驶中无感切换两驱与四驱。你想想看,日常上下班纯电模式走,周末出去玩又不用担心续航,这不就是很多人梦寐以求的用车场景吗?
电池方面也下了功夫,两驱版车型提供26.6千瓦时和35.6千瓦时两种规格的电池组,四驱车型标配35.6千瓦时电池组,在CLTC工况下,纯电续航里程最低为135公里,最高可达200公里。200公里的纯电续航,基本能覆盖大部分人一周的通勤需求,这就意味着日常用车基本可以不烧油。
底盘配置上,钛7也没含糊,该车采用前双叉臂和后五连杆独立悬架,并具备高速爆胎辅助功能。前双叉臂这个配置,一般只有豪华品牌的高端车型才会用,它能带来精准的转向响应和好的操控性。配合云辇C智能阻尼车身控制系统,无论是城市道路还是轻度越野,都能给你足够的支撑和舒适性。
智能化方面拉满了配置,钛7全系标配比亚迪DiLink智能座舱,顶配Ultra版独占天神之眼B高阶辅助驾驶系统,该系统融合1颗激光雷达、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达及12颗高清摄像头,支持城市NOA领航辅助、三速泊车极速模式等功能。
有意思的是车辆可选装灵鸢车载无人机系统,该系统支持25km/h动态起降、自动跟拍以及成片一键生成。这玩意儿对于喜欢自驾游、露营的用户来说,简直就是"神器"——开着车在戈壁、草原上跑,无人机在天上给你拍大片,这场景想想就带感。
舒适性配置也没落下,车内配备4.5L冷暖冰箱、前排十点按摩、全车通风/加热、后排电动8向调节以及云感头枕等舒适性配置。这些配置以前都是30万以上豪华车才有的待遇,现在20万出头就能享受到,这性价比确实没话说。
从技术路线来看,钛7走的是一条"混合策略"——既不是纯粹的越野硬派,也不是单纯的城市SUV,而是在两者之间找到了一个平衡点。钛7用日常友好的工程方案承接了这种伪越野需求,让用户不用为一年两次的露营,支付一整年的日常使用体验。
插混SUV市场爆了?
这背后到底是消费需求变了还是产品进化了?
如果你仔细观察最近一两年的汽车市场,会发现一个有意思的现象:插混SUV火了,特别是2025年,这个细分市场简直像是被"引爆"了一样。
2025年以来,中国新能源车市场已告别过去动辄翻倍增长的狂飙阶段,整体进入结构性调整期;插混前三季度对新能源增量的贡献率仅为15.1%,出现断崖式下滑。但在这种整体下滑的大背景下,钛7这样的插混SUV却逆势爆发,这本身就说明市场需求发生了变化。
消费者的需求确实在变,过去买SUV,要么就图个大空间能装东西,要么就图个面子有牌面。但现在这批新用户不一样了,他们既想要SUV的实用性和安全感,又不想放弃驾驶乐趣和智能化体验;既想偶尔出去"野"一把,又希望日常通勤别太折腾;既要性能,又要省钱。
这种"又要又要"的需求,恰恰就是插混SUV的生存空间。你看钛7的用户画像就知道了——大部分都是3040岁的男性,有一定经济基础,喜欢户外运动,但又不是那种"极限越野玩家"。他们可能一个月只越野一两次,或者一年就去几次露营,剩下的时间还是在城里通勤、接送孩子、周末采购。
对于这批人来说,买一台纯燃油的牧马人或者普拉多,确实有点"杀鸡用牛刀"的意思——油耗高得吓人,一年养车成本得好几万;保养也麻烦,动不动就得去4S店折腾。但买纯电的又不放心,万一周末想开车出去玩,到了郊区找不到充电桩怎么办?
插混SUV恰好解决了这个矛盾,日常通勤纯电模式,一度电一公里,一个月电费也就几十块钱;周末长途或者越野,有发动机保底,完全不用担心趴窝。钛7两驱版馈电油耗仅为5.9L/100km,综合续航超1300公里,这用车成本比燃油车低太多了。
从产业层面看,插混SUV的爆发也是中国汽车工业技术积累的一个缩影。过去我们在燃油越野车领域,基本就是"跟随者"的角色,普拉多、牧马人这些神车,无论是技术还是口碑,都甩我们几条街。但在新能源领域,中国车企终于站在了同一起跑线上,甚至在某些方面还实现了"反超"。
比亚迪的DM技术、长城的Hi4T系统,这些技术虽然路线不同,但核心逻辑都是一样的:用电动化+智能化重新定义SUV。这不是简单的"弯道超车",而是开辟了一条全新的赛道。传统燃油越野车靠的是大排量发动机+复杂的机械四驱,新能源越野车靠的是电机的瞬时扭矩+智能化的动力分配。前者是"蛮力",后者是"巧劲"。
但这个市场真的就这么美好吗?
其实也不尽然,理想在2025年面临严峻形势,其高端车型L8、L9分别同比下滑了33.4%和24.5%,单车均价从37万元降到了33万左右。这说明即使是头部品牌,在这场竞争中也感受到了巨大压力。
随着越来越多的玩家涌入——领克900、腾势N9、深蓝S09、问界M8、唐L、银河星舰9 EMi——这个市场的竞争肯定会越来越激烈。钛7现在能登顶,很大程度上是因为它赶上了一个"时间窗口"——市场刚起来,竞品还不多。但再过半年一年,等其他品牌的新车都上来了,这个格局还能不能保持就很难说了。
而且,插混SUV本身也有一些"先天不足",比如电池的长期耐久性、极端环境下的性能表现、维修保养的成本,这些都还没有得到充分验证。钛7现在卖得火,但真正的考验可能还在后面——当这批车开了三五年之后,电池衰减了,故障率上来了,车主还会不会这么满意?这些都还是未知数。
钛7火了,大家到底在争论啥?
自从钛7销量爆表的消息传开后,各大汽车论坛、社交平台上的讨论就没停过。有人叫好,有人质疑,还有人在观望,各路观点交织在一起,挺有意思的。
"性价比真香派"的声音最响亮,不少人觉得钛7这个配置和价格,在同级别里简直就是"降维打击"。有人算了一笔账:同样是插混SUV,理想L6起售价24.98万,问界M7起售价也要24.98万,钛7只要17.98万就能拿下。配置还不缩水,前双叉臂和后五连杆独立悬架、高速爆胎辅助功能,这些"豪华配置"全都有。
有个网友说得挺形象:"以前想买个方盒子SUV,要么砸30万买坦克500,要么就只能看看。现在18万就能搞定,还是插混的,这不香吗?"确实,从性价比角度看,钛7的竞争力是摆在那的。
但"质疑可靠性派"也不少,有人担心这车虽然配置拉满,但毕竟是新平台新车型,可靠性和耐久性还没经过时间检验。"比亚迪做轿车没问题,做方盒子SUV还得再观察观察。""这车现在看着挺好,三五年后再说吧。"这类观点也挺有市场的。特别是一些老车主,他们经历过早期新能源车的各种"翻车",所以对新车型保持警惕也很正常。
"场景适配派"的讨论就比较理性了,有人认为,钛7这车适合"轻度越野+城市通勤"的用户,真要去玩极限越野,还是得选非承载车身的硬派越野车。理由也挺充分:真硬派通过非承载车身、三把锁和高离地间隙构建去远方的想象,但日常通勤油耗高、噪音大、乘坐偏颠,钛7恰好避开了这些问题,但也意味着在极限越野能力上有所妥协。
有个越野老玩家就说:"钛7确实不错,但我不会拿它去穿越无人区,这种活儿还得交给牧马人。"这话虽然有点"倚老卖老"的意思,但也不是没有道理——新技术固然好,但在极端场景下,简单可靠的机械结构可能让人放心。
"对比理想问界派"的讨论也很热闹,理想L6与问界M7的较量堪称神仙打架,一方是增程家用SUV的销量王者,另一方是华为技术赋能的智能标杆。很多人在纠结:同样是20多万的插混SUV,到底该选钛7、理想L6还是问界M7?
从空间来看,理想L6轴距达2920mm,后排腿部空间达1220mm;问界M7车身长达5020mm,提供6座和7座版本,后备箱容积686L。钛7虽然也是轴距2920mm,但它主打的是方盒子造型和硬派风格,跟理想、问界的家用定位还是有区别的。
从智能化来看,问界M7搭载192线激光雷达+3个毫米波雷达,支持无图城区NCA;理想L6标配双15.7英寸3K屏+高通8295芯片,虽硬件稍逊但高速NOA和自动泊车表现稳定。钛7的顶配Ultra版搭载天神之眼B高阶辅助驾驶系统,融合1颗激光雷达等30个智能传感器,配置也不算低。
有网友总结得挺到位:"理想L6适合奶爸,问界M7适合科技控,钛7适合想要点个性的户外爱好者。"这话虽然简单,但确实道出了三款车的核心差异。
还有一个有意思的讨论方向是"比亚迪品牌力",有人觉得方程豹这个子品牌还不够"高端",档次感不如理想或者蔚来。"开着方程豹出去,总感觉少了点面子。""比亚迪还是做做家用车吧,硬派越野不是它的菜。"虽然这种观点有点"唯品牌论",但也反映出一部分消费者的真实心态——汽车不光是交通工具,还是社交货币,品牌溢价这东西确实存在。
不过也有人反驳:"现在都2025年了,还看品牌?产品力才是王道!""理想也是新势力,凭什么就比方程豹高端?"这种观点代表了年轻一代消费者的态度——他们看重产品本身,而不是品牌背后的"故事"。
方程豹钛7从上市到登顶,前后不到三个月,这速度确实让人有点措手不及。11月单月售出24,019辆,成功夺得中国混动SUV市场及方盒子造型SUV细分市场的月度销量双料冠军,这成绩放在整个汽车行业都算得上现象级的。
回头看,钛7的成功其实是多方面因素共同作用的结果,产品力过硬是基础——DM5.0混动系统、云辇底盘、天神之眼智驾,这些技术确实在行业里有亮点;价格策略精准是关键——17.98万的起售价切中了市场的"甜点区";比亚迪的品牌背书和渠道优势是保障——让消费者敢于"吃螃蟹";还有整个插混SUV市场的崛起,给了钛7一个绝佳的时间窗口。
但冷静下来想想,钛7面临的挑战其实才刚刚开始,现在的高销量有多少是来自"尝鲜",有多少是来自真正的产品认可,还需要时间来检验。未来还有领克900、腾势N9、深蓝S09、问界M8、唐L等一系列大尺寸SUV新车,这些竞品陆续上市之后,钛7还能不能保持这个势头,是个大问号。
从长远来看,插混SUV这个赛道肯定会越来越拥挤,合资品牌不会坐视不管,自主品牌也会纷纷跟进。未来这个市场的竞争,不光是拼产品,还得拼服务、拼生态、拼品牌。谁能在这些维度上建立起优势,谁才能真正站稳脚跟。
对于消费者来说,钛7的出现至少证明了一件事:想要一台颜值高、配置好、价格合理的插混SUV,已经不再是梦。这个市场正在被激活,选择正在变多,这对大家来说都是好事。
至于钛7能不能一直"封神",还是会成为又一个"过气网红",就让我们拭目以待吧。毕竟汽车市场从来不缺话题,缺的是能经得起时间考验的好产品。市场会给出答案,而消费者永远是最终的裁判。
全部评论 （0）