讲真，八月的燃油轿车榜单一出来，我第一反应是：这哪是销量榜，分明是一出“合资老兵”的逆袭连续剧？国产车这个月有点闷声不响，前十里头就逸动和艾瑞泽8俩兄弟撑着门面，其他都快被日系德系的“价格战”卷没了影儿。
轩逸这回又当了销冠，2.7万辆的成绩单甩在桌上，谁看了不说一句“狠人”。你别说它多惊艳，但它就是那种“省心、省油、修不起毛病”的三好学生，关键是现在终端优惠砸得猛，裸车价直接打骨折。老百姓买车图啥？不就图个踏实嘛。轩逸把这事儿拿捏得死死的。
大众那边更夸张，朗逸、速腾、帕萨特、迈腾——从A级到B级，直接来了个“德系全家桶”，包揽第二到第六名。朗逸2.4万辆，跟轩逸就差三千台，咬得那叫一个紧。你说这算不算“南北大众联手围剿”？帕萨特和迈腾双双破1.5万，B级车卖出了A级车的气势，以前可不多见。现在这些合资B级车，价格都快探到国产A+级的区间了，谁还坐得住？
丰田这边倒是有点拉胯，凯美瑞滑到第七，卡罗拉更是连前十都没进，只卖了七千多辆，雷凌更惨，不到两千台，兄弟俩差距越拉越大。以前“两田”平分秋色，现在看，卡罗拉是真的有点跟不上节奏了。是不是消费者觉得它太“家用工具车”了，没啥新鲜感？毕竟现在年轻人买车，除了省油，还得有点性格。
国产这边，长安逸动和奇瑞艾瑞泽8算是顶住了压力，双双突破1.2万辆。尤其是艾瑞泽8，靠着运动化调校和高性价比，硬是在合资包围圈里撕开一条口子。逸动呢，靠的是品牌认知和稳定口碑，老用户转介绍率不低。这两款车能稳住阵脚，说明国产家轿还没彻底失守。
豪华车阵营也挺有意思，奥迪A6L、宝马3系杀回来了，奔驰C级、E级也都进了前十。看来三十万上下的预算，大家还是愿意为“牌子+舒适”买单。特别是A6L，优惠一大把，后排一坐，气场立马不一样，商务接待妥妥的。
但再往下看，画风突变。思域才卖三千八，排到31名；高尔夫、沃尔沃S60这些曾经的“驾驶者之车”，月销两千左右，基本属于“情怀坚守者”在撑着。领克03更惨，跟自家兄弟比起来简直是冰火两重天。
最唏嘘的是那些曾经的“神车”——马自达3昂克赛拉、起亚K3、标致408，现在排名全掉到60开外，月销几百台，跟报废车差不多了。飞度、明锐、骐达这些曾经加价抢的车型，如今月销不足两百，真是应了那句话：“没有永恒的爆款，只有时代的宠儿。”
说白了，这波合资靠降价换销量，确实奏效。14款破万的车型里，合资占了大半。但这种“割肉换量”能撑多久？厂商利润薄如纸，经销商天天喝西北风。反观国产，虽然这次没冲进前十，但在混动、智能、设计上的投入，明显是往高端走。等这一轮价格战烧完，谁能笑到最后，还真不好说。
所以你看，这不是简单的“谁赢谁输”，而是整个燃油车市场在电动化浪潮前的最后一波震荡。有人在清仓甩卖，有人在憋大招。你买的是车，其实也是时代的一个切片。
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