3月30日，吉利汽车的一份公告在中国汽车出海的长卷上添了微妙一笔——通过间接全资附属公司与沃尔沃汽车签署非约束性谅解备忘录，沃尔沃将负责领克品牌在欧洲地区的市场推广、销售及售后服务等区域运营事宜。
这个看似寻常的渠道调整，实则暗藏着中国车企攻入欧洲腹地的精妙棋局。眺远影响力研究院院长高承远评价这是吉利“借船出海”的精明策略，领克直接接入沃尔沃成熟的经销网络和售后体系，能把渠道建设周期从数年压缩到数月。
与此同时，比亚迪在欧洲市场正上演着另一场“逆势狂奔”。2025年1-11月，比亚迪在欧洲累计销量达15.98万辆，同比增幅高达276%；若纳入英国等非欧盟欧洲国家，11月单月销量更是突破2.1万辆。这家企业不仅打造了8艘滚装船队，月运力超6万辆，还在匈牙利建立了产能落地的生产基地及配套服务中心。
欧洲战场的硝烟中，一个被舆论相对忽视的数字却悄悄刷新着中国汽车出海的记录——奇瑞集团2025年全年出口汽车1,344,020辆，同比增长17.4%，连续23年位居中国品牌乘用车出口第一。耐人寻味的是，这家企业的出口主力不是纯电车型，而是传统燃油车和混动车型。
当聚光灯聚焦于欧洲电动市场时，谁是中国汽车出海真正的“销量冠军”？这个问题的答案，揭开了三种截然不同的出海路径。
领克与沃尔沃的此次合作不涉及股权变更，领克保留产品研发的主导权，仅将销售、售后等环节交由沃尔沃运作。这种安排意味着吉利将旗下高端品牌的欧洲运营权移交至拥有成熟渠道网络的沃尔沃，试图以“轻资产”方式突破领克在欧洲市场的规模化增长瓶颈。
公开资料显示，领克品牌自2016年在德国柏林发布以来，已累计向欧洲市场投放领克01EM-P、领克08EM-P等新能源车型。截至2026年2月，领克全球累计销量超过174万辆，其中2025年全球销量35.05万辆，同比增长22.8%，新能源车型占比65%，海外销量超过3万辆。
高承远表示，领克品牌的首次发布就在欧洲，但销量始终不温不火，2025年海外销售仅3万辆出头，而沃尔沃在欧洲拥有成熟的七国经销网络、完善的售后体系和品牌信誉，领克直接接入沃尔沃的基础设施，能够快速上量。
中关村物联网产业联盟副秘书长袁帅也认为，欧洲汽车市场有着成熟的品牌认知体系、严苛的监管标准和复杂的经销商网络，吉利虽然在国内积累了丰富经验，但在欧洲的本土化运营能力仍需打磨，沃尔沃作为深耕欧洲多年的豪华品牌，能帮助领克快速借助本地化资源。
类似的“借船出海”模式并非吉利首创。2024年，零跑汽车便开始利用合作伙伴Stellantis集团在全球的销售渠道加速出海。另有消息称，吉利与福特正就潜在合作展开磋商，核心是产能共享与技术协同，吉利计划借助福特在欧洲的现有工厂生产面向欧洲市场的车型，以规避欧盟关税并争取当地补贴。
这种模式的挑战同样显而易见。2024年底，领克在欧洲仅运营10家俱乐部和21家经销商网点，订阅量1.9万辆，较2023年减少1万辆，直营加订阅的模式虽具特色，却难以覆盖欧洲主流消费群体。2024年领克合营公司净亏损16.28亿元，欧洲渠道建设的持续投入无疑会加重盈利负担。
如果说吉利是在棋盘上精巧布局，那么比亚迪更像是带着整个棋盘出海。2025年，比亚迪海外乘用车及皮卡销量突破104.96万辆，同比激增145%，五年间海外销量翻了近21倍。截至2025年底，比亚迪海外销量占比已达22.8%——每卖出4辆比亚迪汽车，就有1辆销往海外。
这种爆发式增长的底层逻辑，是其构建的全产业链垂直整合体系。当中国车企长期受制于日韩船运公司的高价垄断时，比亚迪通过自建物流命脉打破海运垄断，斥巨资打造8艘滚装船队，月运力超6万辆。此举改写游戏规则，目前已经有多家中国车企跟随这一模式，开始自建运输船队。
在欧洲市场，比亚迪针对政策驱动与续航焦虑并存的现状，采取“纯电+插混”双线布局。海豚、海豹等纯电车型贴合政策导向，专为欧洲家庭优化的海豹旅行版凭借灵活空间适配家庭出行。针对部分地区充电设施不完善、冬季电池衰减的痛点，元UP插混版纯电续航90公里满足日常通勤，综合续航超1000公里破解长途焦虑。
本地化运营的“深度扎根”则为销量增长筑牢根基。比亚迪没有走“外来者”的捷径，而是主动融入欧洲汽车体系：一方面收购德国本地经销商子公司，将销售、配件分销纳入自主管理，打破本土品牌对渠道的垄断；另一方面引入“本土老将”，短短一年就让比亚迪在欧洲的服务响应速度追上本土品牌。
更长远的布局是产能落地——匈牙利工厂及配套服务中心的建设，不仅能规避关税成本，更向消费者传递“长期扎根”的信号；再加上与希腊比雷埃夫斯港相连的铁路物流网络，比亚迪未来覆盖中欧市场的效率还将进一步提升。
然而，这种模式同样面临巨额的前期资本投入与基础设施建设的回报周期长等问题。在部分对电动车接受度不一或基础设施滞后的市场，可能面临“水土不服”。地缘政治与贸易政策对全产业链出海模式的影响也不容忽视。
深入分析2025年的出口数据时会发现一个有趣的现象：奇瑞汽车凭借传统燃油车优势连续23年蝉联中国品牌乘用车出口冠军，而新能源车型虽表现亮眼但占比仍有限制。
2025年，中国汽车出口交出了一份亮眼的成绩单，全年出口约709.8万辆，同比增长约21.1%，创历史新高。在出口结构上，一个耐人寻味的趋势正在形成：新能源汽车出口达231.5万辆，同比增长约100%，势头迅猛；但同时，传统燃油车依然占据着相当大的市场份额。
奇瑞以全年出口134.4万辆的成绩稳坐出口榜首，但其出口车型中传统燃油车仍是绝对主力，2024年燃油车出口量达86万辆，而新能源车出口量不到3万辆。
这种看似矛盾的现象背后，隐藏着中国汽车出口的深层逻辑。奇瑞集团能够连续23年成为中国品牌乘用车出口冠军，很大程度上得益于其在传统燃油车领域的技术积累和市场深耕，特别是在俄罗斯、中东、南美等关键市场，燃油车依然是消费者的首选。
从具体车型表现来看，瑞虎系列是奇瑞出口的绝对主力。2024年，瑞虎7系列以20.3万辆的出口量位居首位，占总出口量的23%；瑞虎5X出口量也高达13.6万辆；后起之秀欧萌达表现同样亮眼，达到16.1万辆。这些车型无一例外都是传统燃油车或混动车型，充分说明了在新兴市场，燃油车依然具有强大的市场吸引力。
在俄罗斯市场，奇瑞展现的是教科书级的本土化智慧。面对高达35%的汽车进口关税和日益严苛的贸易壁垒，奇瑞采取了灵活的合作模式，与原大众卡卢加工厂、原日产圣彼得堡工厂等当地企业合作，利用半散装组装模式，将接近成品的车辆运至俄罗斯完成最终组装。
更巧妙的是，奇瑞还采取了品牌贴牌策略，部分车型以俄罗斯本土品牌名义销售，如瑞虎7Pro更名为XciteX-Cross7，归属俄国民品牌拉达旗下。这种“低调合作”模式既降低了地缘政治敏感性，又增强了本地消费者的认同感。
在巴西市场，奇瑞选择的是重资产投入。他们在巴西雅卡雷伊建立的工厂不仅具备了可观的年产能，更重要的是实现了供应链的本地化整合。通过提升当地零部件采购比例至60%以上，奇瑞不仅降低了生产成本，还增强了与当地产业的联动效应。这种深度本地化使得奇瑞能够更好地适应巴西市场的特殊性，包括对乙醇燃料车辆的特定需求。
奇瑞在巴西和俄罗斯的本地化生产直接创造了大量就业岗位。在巴西工厂，直接雇佣员工数量可观，其中当地员工占比超过80%，为当地社区带来了实质性的经济改善。更重要的是，工厂的建立还拉动了上下游产业链的发展，从物流配送到零部件供应，间接创造的就业机会数倍于直接岗位。
这三种模式并无绝对优劣，其成败关键在于与车企自身资源、目标市场阶段及产品技术的精准匹配。
吉利模式适合旨在快速提升品牌定位、攻坚成熟高端市场的车企。通过资本纽带（收购沃尔沃），利用其成熟的欧洲品牌声誉、渠道网络与用户认知，为旗下品牌（如领克）高端化、本地化运营铺路。这种策略的优势在于快速切入高端市场，规避“中国品牌”低端刻板印象，共享沃尔沃的技术背书与安全口碑，降低自建渠道和品牌教育的初期成本与时间。
比亚迪模式适合技术领先、资金雄厚、决心引领全球新能源变革的车企。从电池、芯片到整车制造，构建并输出完整的新能源产业链闭环。通过自建船队保障物流，在海外大规模建设生产基地与销售网络，高举高打。这种模式的竞争优势在于掌握核心技术，形成强大的成本与供应链控制力，树立全球新能源汽车技术领导者的鲜明形象。
奇瑞模式则适合对市场需求洞察敏锐、善于灵活布局、追求稳健增长与规模效应的车企。抓住被忽视的“真实需求”——全球市场（尤其是俄罗斯、中东、南美、部分东南亚国家）对燃油车及混动车型的庞大且持续的刚性需求，精准定位这些“非电动主流市场”，提供适销对路的产品。
这种模式的差异化优势在于避开红海竞争，在需求旺盛的蓝海市场取得领先；深度本地化带来更强的抗风险能力（如应对贸易壁垒）和更快的市场反应速度；燃油与混动技术成熟稳定，更符合目标市场当前的使用环境与消费能力。
奇瑞的成功案例为“技术路线多元化”与“市场本地化深耕”提供了强有力的论证。当行业舆论普遍将“出海”等同于“电动化”时，奇瑞用实实在在的销量数据证明，全球汽车市场是多元的、发展不平衡的。
2025年全球汽车销量冲到9647万台，新能源占比23.5%达到2271万台，燃油车虽然还占着76.5%的份额，但下滑趋势已经很明显。然而，区域差异显著：中国57%的渗透率遥遥领先，日本2.8%的数据就显得很扎眼；欧洲市场呈现分化态势，2024年新能源汽车渗透率在西欧达到24%，而东中欧地区仅为4%。
中国汽车产业的真正优势或许不在于单一的技术路径领先，而在于“供应链的广度与韧劲”和“技术路线的全覆盖能力”（纯电、混动、燃油、氢能等）。成功的出海战略应是基于目标市场真实需求的“技术组合拳”，而非孤立的技术押注。
奇瑞的“低调合作”模式——在俄罗斯与当地企业合作利用半散装组装，部分车型以本土品牌名义销售；在巴西建立重资产工厂并实现60%以上当地零部件采购——展现了比单纯技术输出更深刻的本地化智慧。
中国车企集体出海的宏大叙事下，必将容纳多种成功路径。最终胜出的，将是那些最能深刻理解并满足不同区域市场复杂需求的车企。欧洲作为全球汽车的发源地，被众多车企视为必须攻破的“高地”，然而，欧盟反补贴税、碳关税，以及消费者对于本土品牌的高度忠诚，是中国车企必须面对的现实挑战。
或许，中国汽车出海的下一阶段，不是技术路线的统一，而是市场洞察的深度分化。就像比亚迪在欧洲推出专门针对当地市场的海豹旅行版，吉利通过沃尔沃渠道快速上量，奇瑞在巴西、俄罗斯的深度本地化生产，每一种选择背后都是对特定市场逻辑的精确计算。
出海之路，从来不是单选题。当电动化浪潮席卷全球舆论场时，那些在燃油车领域依然保持技术优势、在市场深耕中积累信任资本的车企，或许正在悄悄构筑另一种不可替代的竞争壁垒。
你更看好哪种出海模式？
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