你看到这则公告时，第一反应是不是也有点吃惊：大众终于把混动这事摆在桌面？速腾L HEV正式亮相，像在告诉你，混动不再是遥远的梦。
外观基本没变，但细节做了点心思。申报图显示，和燃油版的轮廓几乎一致，前格栅和车尾多了HEV的蓝色标识，轮圈换成新样。车身尺寸为长4812毫米、宽1835毫米、高1479毫米，轴距2731毫米。和燃油版比，宽度多出22毫米，高度多出7毫米，整车看起来更魁实。
动力才是重点。速腾L HEV搭载1.5L油电混动系统，发动机最大功率81千瓦（约110马力），电机峰值功率110千瓦（约150马力），最高车速163公里/小时。电池来自欣旺达，属于三元锂电，不能对外充电。
省油才算硬道理。官方油耗尚未公布，但市场传言 WLTC在4.33升/100公里左右。对比现款燃油版速腾的约5.5升/100公里，省下约1.2升/100公里。按年行驶2万公里计算，省下的油钱不少。市区堵车时，电机驱动起步，越堵越省，这对日常通勤的优势很明显。
两个版本在配置上有差。低配整备质量约1534公斤，使用17英寸轮圈；高配约1552公斤，轮圈18英寸。EDR、DVR、ETC等要么标配要么可选，其他安全与便利配置也有区分。
大众混动来得晚，但来得不算慢。和丰田、本田的混动相比，速腾L HEV算是大众在这条路上真正意义上的首款HEV车型。核心部件供应链日益成熟，成本与可靠性也更有保障。
对普通消费者而言，速腾L HEV 的吸引力其实很直白：省心，因为不用充电；省油，因为比燃油版更低的油耗；还是那个熟悉的德系口味。价格尚未公布，但参考现款速腾的定价，差价应该不会太离谱。若定价接近燃油版，那这车的性价比会相当有竞争力。
这次申报，标志着一辆老牌燃油车开始认真拥抱混动。对大众而言，是拼图里缺失的一块被补上；对消费者来说，则多了一份省心的选项。上市后的表现，得等待市场给出答案。
