每次提到商用车，我脑海里都会浮现出那个曾陪我奔波在物流一线的老朋友——一辆福田欧曼重卡。那时候，它不仅仅是运输的工具，更像是一个默默陪我经历风霜的伙伴。商用车这个词，看似冷冰冰，实则承载了成千上万工厂、司机、城市之间的联结。
2025年，中国商用车市场依旧热火朝天，总体销量达到429.6万辆，同比上涨10.9%。这庞大的数字背后，不只是车辆在公路上的疾驰，更是整个制造业与基础建设的脉搏在跳动。货车依然是主力，销量372.3万辆；客车57.4万辆；皮卡市场稳中有升，销量达到60.9万辆。每一个数字，都是一条条运输线的延伸，是产业链上每一个节点的能量。
说到销量榜首，福田汽车依旧像那位老将军，稳坐巅峰。2025年，它的商用车总销量高达64.32万辆，同比增长5.17%。福田的“全能选手”形象早已深入人心——无论是欧曼重卡、欧辉客车，还是时代轻卡、福田皮卡，都在各自的细分领域站稳了脚跟。相比亚军，福田领先了20多万辆，称得上是“独步江湖”的存在。
紧随其后的，是来自山东济南的中国重汽。2025年，它交出了一份亮眼的成绩单——42.82万辆，同比增长高达24.93%。不仅如此，它还并购了国内第二大客车厂商中通客车，从而一举超越东风与长安，成为重卡领域的“绝对王者”。这既像是一场行业的“权力变换”，也像是老牌劲旅的一次强势复苏。
东风汽车，这个来自武汉的老牌央企，今年依旧稳居前三，总销量40.31万辆，同比增长4.57%。东风的优势在于它全面的产品线——重卡、中卡、轻卡，每一个细分市场都有深厚的积淀。它更像是一个走稳每一步棋的战略家。相比之下，西南的长安汽车则显得更灵动一些。2025年，它以39.47万辆的销量位列第四，同比增长15.09%。轻卡、轻客、皮卡成为长安的“三驾马车”，疾驰在国内外市场。
中国一汽依旧是那位“老资格”的巨人，以28.1万辆的销量占据第五名，同比增长9.83%。它既有深厚的制造底蕴，也在新能源和智能制造领域不断发力。排在第六位的是江铃汽车，这家来自江西南昌的企业，以24.22万辆的成绩稳步前进，同比增长9.23%。它在皮卡与轻卡两大市场均有亮眼表现，旗下品牌江铃福特和江西五十铃在年轻消费者中颇具人气。
第七位，是安徽的江淮汽车。2025年销量22.65万辆，旗下格尔发重卡、安凯客车、江淮轻卡组成了一个完整的商用车矩阵。紧接着，第八位由上汽通用五菱拿下。它以22.38万辆的成绩继续延续“人民的五菱”热度，同比增长5.22%，在微卡和轻型商用车市场保持着较高的品牌黏性。
排在第九的是西安的陕汽控股集团，年销量20.4万辆，同比增长22.09%。陕汽以重卡为主，兼顾中卡市场，正在逐步扩大产业版图。上汽大通则以18.98万辆的成绩跻身第十，同比增长高达36.45%。这位“后起之秀”不仅增速惊人，更在新能源轻客与皮卡领域崭露头角，是榜单中最具成长性的品牌。
值得注意的是，2025年中国商用车增长的核心动力来自出口。全行业近430万辆的总销量中，海外市场贡献了106万辆，同比大涨17.2%。这意味着，中国的卡车、客车和皮卡，正在驶向更广阔的国际市场。那些曾经只能在国内奔忙的品牌，如今也能在非洲、中东、南美的道路上留下滚滚车辙。
可以说，国内市场的竞争已经趋于成熟和饱和，很多销量的增长来自新能源与智能网联的“更新换代”。对于行业来说，这既是挑战，也是新起点。国产商用车用几十年的积累换来了今天的底气，也正凭借技术自信和品牌实力，走出属于中国制造的“新航线”。
你是否也曾因为某辆车，而记住一个城市、一段旅程？这些商用车，不只是机器，更是推动经济的“铁血脉搏”。未来，它们或许还会披上电动与智能的外衣，去抵达更远的地方。
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