雨点子往下砸，不是下的，是砸。合肥骆岗机场的跑道上汪着一层水。
车手陶鹏飞驾驶着自重近2.3吨的星途揽月C-DM混动SUV，以82km/h完成麋鹿测试、87km/h通过蛇形绕桩，却在极限操作中意外侧翻。这场测试没有酿成悲剧——车身框架无明显溃缩，四门正常开启，驾驶员自行脱困，最关键的是电池无泄漏起火。
新能源汽车最怕的电池起火问题，在这场意外中被破解了。
车辆斜着身子，在水里往前开。开了没多远，车身开始晃。那种晃，不是左右晃，是前后晃。就像个不倒翁，但重心没找对。
念头刚出来，车身就往一边猛地一栽。“咣当”一声闷响。
整台车，就这么横着拍在了地上。
全场一下就安静了。雨声，听得特别清楚。
几秒钟后，才有人反应过来，往车那边跑。跑到跟前，看见车门自己打开了。车里的人爬了出来，人都没事。车子翻了，但车身没怎么变形，A柱B柱都撑住了。最关键的是，底盘下的电池，没冒烟，没起火。
这场意外并非孤例。在2023年TOPSafety峰顶翻滚测试中，星途揽月从25米高的山顶45°陡坡上翻滚8圈落地，车身结构保持完整状态。车辆在开始翻滚且触地之前，安全气帘、气囊已经打开，并且在翻滚落地后气囊仍能维持一定的保压。
滚落坡底时的瞬时速度约等于80km/h，落地瞬间动能约460KJ。除了A柱有微微变形以外，B柱和C柱均处于完好状态，车门可顺利打开。
宁德时代M3P电池包抗挤压强度达10吨级，这一标准达到国标的50倍。即使极端碰撞也能在2毫秒内切断高压电。
整个电池包的结构设计中，下箱体整体分为两大块：电芯成组区和高压舱。高压舱包含了BDU和BMS主控，电芯成组区通过两纵两横的结构分隔成6个分区。电芯的冷却采用底部大面冷却，通过导热结构胶与电芯粘接。
在电池包的底部，布置有金属材质的防护板，防护板与冷板之间有白色的缓冲垫，以便让护板与冷板贴合得更紧同时控制防护板的振动。电池包后端配备了多个对外接口，包括平衡阀、低压接口、高压接口以及防爆阀接口。
这种设计思路与传统的电池包有明显区别。特别是在纵横梁的加强结构处，没有采用型材式焊接的方案，而更多采用铸造紧固件的思路。整包的额定电压为624.96V，额定容量为131.3Ah，整个系统的尺寸为2150mm*1603mm*128.8mm。
星途揽月采用85%高强度钢打造，B柱热成型钢抗拉强度达1500Mpa，相当于每平方厘米可承受15吨重量。车身扭转刚度28000Nm/deg，这一数据远超沃尔沃XC60的23500Nm/deg。
揽月采用笼式吸能太空舱设计，根据多种碰撞工况，在车头部位设计上中下三条载荷传递路径，并合理匹配刚度。在关键受力部位采用高强度支撑结构设计，内部构造更加坚固、稳定，确保车辆翻滚时也能提供坚不可摧的乘员生存空间。
与许多同类产品相比，如今的车身结构中高强度钢的比例大幅提升。部分国产车型的高强度钢占比甚至达到85%，而某些竞争车型的这一比例仅为45%。这种设计不仅能够有效抵御碰撞，还能在事故发生时为车内的每一位乘客提供及时的保护。
十年前，20万级车型高强度钢占比能到60%已算优秀；如今，“80%+”已成主流配置，部分车型甚至达到豪华车水准。极狐阿尔法T5车身高强度钢和铝合金占比高达81.0%，其中热成型钢比例达到30.08%，关键传力路径更是100%采用热成型材料。
在汽车各项安全测试中，有一项测试往往被忽略掉，但是也最为致命，就是车辆翻滚事故测试。在这类事故中，车辆将承受巨大碰撞势能，不受控制地翻滚、撞击，整车强度相对薄弱的侧面、顶部面临极大考验。
区别于普通的翻滚试验，峰顶翻滚测试最大的难点在于控制车辆翻滚的角度，自上而下的山坡试验场地也最大程度还原了真实危险场景。冲击力就如同拳击一般，每一拳的力量都在递增，由此对车身的考验也更为严苛。
星途揽月历经多次行业首创测试，通过“全球首次双车128公里相对速度对撞测试”，荣获C-NCAP五星碰撞安全认证及“2021中国十佳车身大奖”等殊荣。这些超纲测试正在树立新的安全标杆。
案例显示，在以64km/h的时速正面撞击后，某些国产车型表现出色：A柱毫无变形，电池包没有任何漏液情况发生，车门也能够正常开启。这样的表现让不少同级别车型难以抗衡。
国产车似乎正在通过“过度安全”设计换取用户信任。配置下放、测试透明化成为新的竞争策略。而合资车则更注重成本控制与标准合规的平衡，进行全球化平台适应性调整。
大众依托德系制造工艺，常选用高强度钢与铝材质。如一汽大众ID.7VIZZION的热成型钢占比达32%，高强度及超高强度钢占比81%。部分车型采用钢铝混合材料，铝材质的耐腐蚀特性让车辆在潮湿、多盐雾的沿海地区更易保持良好状态。
别克则以自主研发的高强度钢材为基础，关键部位防锈处理符合严格标准。如别克GL6车身67%采用高强度钢材，其中40%为超高强度材料，结构刚度达16.4KNm/deg。
用户认知正在发生变化：从中保研碰撞数据到社交媒体实测视频，消费者对汽车安全的信任转移显而易见。如今20万内车型的气囊配置，早已跳出“前排双气囊+侧气囊”的传统框架。部分车型全系标配12个安全气囊，配合CTB电池车身一体化技术，能同时兼顾乘员安全与电池防护。
电动车安全，你更相信实验室里的碰撞五星，还是极端条件下的“意外实测”？
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