众泰4亿债务和解背后：找钱续命容易，复活太难

众泰4亿债务和解背后：找钱续命容易，复活太难

最近众泰汽车又有新动静，12月24日公告和中行、建行永康支行达成4.05亿债务和解，约定明年1月底前还清剩余的3.8亿。

这消息一出来，不少车友都在问，曾经的“保时泰”这是要翻身了？但仔细扒完它的操作和现状，就会发现这更像是一次艰难的“续命”，而非真正的回暖。

大家最关心的肯定是，连亏多年、去年只卖了14台车的众泰，哪来的钱还这近4亿债务？

其实最近众泰一直在四处找钱：向深圳公司借了3800万，通过子公司要回上汽变速器2900万欠款，还计划未来三个月卖不超过3%的股份，按当前股价算能筹5.6亿，另外还拿到了永康农商行5亿的预授信。

这一套组合拳下来，看似能凑够还款钱，但本质还是拆东墙补西墙，借来的、要回的都是流动资金，卖股票的钱主要还历史债务，根本没法支撑长期经营。

之前市场还传过段永平联合奇瑞、OPPO入局众泰的消息，毕竟新董事会里有不少奇瑞系和步步高系的人。但这猜想很快就被打脸，众泰两次否认和奇瑞、步步高有合作，段永平也明确说自己不会涉足整车制造。

其实这也不难理解，现在新能源汽车市场卷成这样，没有核心技术和稳定供应链，谁愿意冒风险接众泰这个烂摊子？当年江苏深商20亿接盘都没盘活，如今行业竞争更激烈，想靠“大佬站台”翻身基本不现实。

回头看众泰的兴衰，确实让人唏嘘。早年靠模仿豪车外观、低价策略，SR9上市3天就卖2万单，2016年销量33.31万辆，比当时很多自主车企都风光。

但成也外观败也外观，缺乏核心技术的短板很快暴露，2018年起销量断崖式下滑，2020年就陷入破产重整。虽然2021年完成重整，后续也推出过T300、江南U2等车型，但都没激起水花，今年连T300的生产线都被强制执行拆除，复工复产成了空谈。

现在行业里威马、极越都传出复活消息，但众泰和它们不一样。

那些品牌要么有资本持续输血，要么有核心技术储备，而众泰目前只剩“找钱还债”的循环，今年前三季度还亏着2.23亿，连量产车型都没有。这次债务和解确实帮它避免了资产被拍卖的风险，但这只是缓兵之计。

说到底，汽车行业从来不是靠“续命”就能站稳脚跟的。众泰要是真想复活，光靠借钱、卖股票远远不够，必须拿出有竞争力的产品和核心技术，重新赢回市场信任。

但从目前的情况来看，这条路比当年它靠模仿崛起时难上百倍。大家觉得众泰还有机会翻身吗？