还记得那个画面吗？ 北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司的总裁兼首席执行官段建军，站在聚光灯下，对着台下和屏幕前的无数观众，一字一句地阐述着他心中“真正的豪华”。 他说，百年沉淀下来的才叫豪华。 那种场景是，司机稳稳停好车，轻轻为你打开右后门，车门恰好对准红毯。 你只需从容一步下车，或许还会下意识地掸一掸衣袖，那一刻，你不需要向任何人证明你是谁。 而相比之下，那些所谓的“挥挥手关车门”，在他眼里，根本算不上豪华。
这段演讲当时就在网络上激起了巨大的水花。 很多人惊呆了，因为段建军这番话，毫不掩饰地指向了当时刚刚上市、由华为深度赋能的旗舰轿车尊界S800。 那款车最引人注目的黑科技之一，就是后排乘客可以通过隔空手势，优雅地关闭对侧的车门。 在传统豪华的话术体系里，这种充满未来感的交互，被轻描淡写地归为了“不算豪华”。
时间快进到2026年2月14日，西方情人节。 当人们还沉浸在节日的氛围中时，汽车圈投下了一颗重磅炸弹。 梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司正式发布公告，段建军因个人原因，辞去北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官职务，并将离开公司。 官方措辞充满了不舍与遗憾，感谢他让中国市场连续十余年稳居奔驰全球最大单一市场。 他的职位，将由德国籍的销售执行副总裁李德思接任。
消息一出，舆论场瞬间炸锅。 人们很难不把这场人事地震，与另一组刚刚公布不久的数字联系起来。 就在段建军离任公告发布的前两天，奔驰集团发布了2025年全年财报。 一组冰冷刺骨的数据摆在了所有人面前：2025年，奔驰在中国市场交付新车约57.5万辆，同比暴跌19.3%。 这个跌幅，不仅是奔驰全球主要市场中最大的，也意味着中国市场的销量规模，一下子倒退回了2016年之前的水平。 更严峻的是财务表现，奔驰中国区2025年的营收仅为165.2亿元，同比下滑了惊人的28.6%。
57.5万辆的年销量，19.3%的同比跌幅，28.6%的营收下滑。 这三个数字，像三把锋利的匕首，刺穿了“全球最大单一市场”的光环。 段建军在2023年才正式出任奔驰在华首位中国籍CEO，他曾经带领奔驰从BBA竞争中的第三名逆袭至第一，被誉为“营销诗人”，擅长用东方美学包装德系豪华。 然而，他职业生涯的巅峰时刻，似乎与奔驰在中国市场的下滑曲线，形成了一种令人唏嘘的交错。
当我们把视线从段建军的离任公告和奔驰的惨淡财报上移开，重新审视他当年那段关于“挥手关车门不算豪华”的论述，一切仿佛有了新的注解。 那不仅仅是一次产品理念的碰撞，更像是一场时代浪潮拍打旧有堤坝时，发出的清脆碎裂声。 他所捍卫的，是那个建立在燃油车基石上，强调历史沉淀、仪式感和身份认同的传统豪华价值体系。 而他所质疑的，正是以华为、尊界S800为代表，用尖端科技重新定义体验、情感和价值的新豪华逻辑。
那么，尊界S800的“隔空手势关车门”到底是什么？ 它不仅仅是炫技。 这套功能基于华为的星闪连接技术，其定位精度比传统的蓝牙钥匙方案提升了5倍，解闭锁的精准度提升了6倍。 这意味着，当后排乘客做出一个简单的手势，车辆能够极其精准地识别意图，平稳优雅地关闭车门。 它解决的痛点是，对于尊界S800这样车长超过5.4米、轴距超过3.3米的D+级豪华轿车，传统的关门方式可能因为车门过长而不便。 这项技术将抽象的“星闪”、“高精度定位”转化为了用户可感知的“优雅”和“便捷”。 在2026年1月的OTA升级中，尊界S800甚至新增了通过隔空手势开启主副驾车门的功能。
这与段建军描述的“司机开门、对准红毯”形成了耐人寻味的对比。 一个依赖“人”的服务与仪式，另一个依托“科技”的精准与智能。 一个将豪华定义为被动的享受和外在的观瞻，另一个将豪华定义为主动的掌控和内在的体验。 段建军离任前后，德国媒体曾采访中国年轻人对BBA的看法，得到的回答被广泛传播：“只有我爸妈那一辈，才会觉得BBA是豪车吧。 ”这句话虽然尖锐，却赤裸裸地揭示了代际之间对豪华认知的鸿沟。
对于今天的中国消费者，尤其是成长于互联网和智能设备普及时代的年轻购车者，豪华的内涵正在发生根本性的迁移。 他们不再仅仅为那个三叉星徽、蓝天白云或者四个圆环的历史光环支付高昂溢价。 他们更看重的是“同价位里，你没有、我独有”的稀缺性体验，是那些看得见、摸得着、用得上的科技配置和功能。 冰箱、彩电、大沙发？ 这只是基础。 高阶智能驾驶系统让长途通勤变得轻松，智能座舱带来沉浸式的娱乐体验，超快充技术彻底缓解里程焦虑，这些才是他们愿意为之买单的“新豪华”要素。
奔驰在2025年遭遇的滑铁卢，并非孤例。 它的老对手宝马和奥迪，同样在中国市场步履维艰。 2025年，宝马在华销量62.55万辆，同比下滑12.5%；奥迪在华销量61.75万辆，同比下滑5%。 BBA三家合计在中国市场减少了约26万辆的销量，整体规模跌回了2017-2018年的水平。 这意味着，短短几年间，三大德系豪华巨头在中国市场集体倒退了好几年。
销量的下滑直接反映了市场份额的流失。 以问界、理想、蔚来、极氪为代表的中国高端新能源品牌，在30万至50万元这个传统上由BBA牢牢把控的核心价格带，发起了猛烈的攻势。 2025年，问界M9一款车的年销量就接近12万辆，这个数字足以让很多豪华品牌的主力车型感到压力。 在2025年12月50万元以上车型的上险量排行榜上，问界M9高居榜首，超越了宝马X5，而奔驰GLE仅排在第五位。 鸿蒙智行2025年的总销量达到了58.9万辆，已经与宝马、奥迪处于同一量级。
BBA做错了什么？ 或者说，他们错过了什么？ 首当其冲的是电动化转型的迟缓与摇摆。 奔驰早期推出的EQ系列纯电车型，被不少消费者认为是“油改电”，在续航、空间布局和整体体验上，与基于纯电平台打造的中国品牌车型存在差距。 尽管奔驰宣布了宏大的电动化计划，甚至一度提出2030年全面电动化的目标，但后续又进行了调整，这种战略上的反复也让市场感到困惑。 2025年，奔驰全球纯电动车销量为16.88万辆，在其总销量中占比仅约11%，并且同比还下滑了7.8%。
其次是智能化体验的短板。 当中国品牌车型已经普遍搭载高通骁龙8295芯片、接入AI大模型、实现覆盖城区的高阶智能驾驶时，BBA的车机系统却常常因为卡顿、导航不准、OTA升级缓慢而被用户吐槽。 奔驰引以为傲的MBUX系统，在本土应用的丰富度、语音交互的智能化水平上，与鸿蒙座舱等存在差距。 更让用户不满的，可能是某些品牌尝试推出的“订阅制”服务，比如后轮转向功能需要每年付费开通，这与中国消费者“一次买断”的消费习惯产生了剧烈冲突。
为了应对销量下滑，BBA不得不祭出最直接的武器——降价。 2026年刚开年，宝马就率先宣布对旗下31款主力车型进行官方指导价下调，最高降幅超过30万元，入门级的宝马2系车型价格下探到20万元出头。 奔驰和奥迪的终端优惠力度也空前加大。 这种“以价换量”的策略短期内或许能刺激一些销量，但长期来看，无疑是在透支品牌历经百年建立起来的豪华溢价。 当一辆奔驰C级或宝马3系的终端价格与一辆高配的国产新能源车相差无几时，消费者的选择天平会发生怎样的倾斜，答案已经写在市场数据里。
面对困局，BBA并非坐以待毙。 他们不约而同地将2026年定为“反攻之年”，而反攻的核心策略，都指向了同一个关键词：“本土化”。 但这不再是过去简单的“加长轴距”或增加一些中国专属配置。 这一次的本土化，是深度的、触及研发核心的、甚至是“屈尊”向中国科技企业寻求合作的。
奥迪选择了与华为深度绑定。 其2025年推出的全新A5L Sportback，被称为全球首款搭载华为乾崑智能驾驶系统的燃油车。 即将上市的Q6L e-tron等纯电车型，也将全面搭载华为的高阶智驾方案，目标直指在智能体验上追上中国品牌的步伐。
奔驰则提出了“油电同智、油电同质”的口号，承诺在未来12到18个月内，将最新的智能座舱和达到第一梯队水平的智能驾驶系统，覆盖到全系产品，包括燃油车。 这意味着，奔驰试图打破“电车才智能，油车很落后”的割裂感。 同时，奔驰也在加强与本土科技公司的合作，以提升软件能力。
宝马正在推进其“新世代”车型的国产化，这些车型将采用全新的电子电气架构和电驱技术。 更重要的是，宝马中国研发团队被赋予了前所未有的权重，深度参与甚至主导了新一代智能座舱系统的开发，并引入了阿里巴巴的通义千问大模型来赋能本土化的智能助理功能。
这些举措背后，是一个残酷而清晰的现实：在智能电动汽车的时代，技术创新和迭代的中心正在向中国转移。 中国消费者对智能化的需求和理解，已经领先全球。 过去，BBA可以将全球车型稍作修改引入中国；现在，他们必须为中国市场量身打造，甚至要借助中国的科技生态来反哺自己的全球产品。 这场人事变动，或许正是这种战略重心调整的一个外在体现。
段建军离开了，他带走了属于一个时代的营销美学和渠道智慧。 他的继任者李德思，一位四分之一的职业生涯都在中国度过的德国高管，面临的局面截然不同。 他不再只需要思考如何把三叉星徽的故事讲得更动听，如何让经销商网络更赚钱。 他必须直面一系列更棘手的问题：如何让奔驰的电动车变得有吸引力？ 如何让车机系统不再卡顿？ 如何让智能驾驶体验不落后于中国品牌？ 如何在一个被“冰箱彩电大沙发”和“城区NOA”重新定义豪华标准的市场里，守住那个百年星徽的尊严？
市场没有给出等待的时间。 就在段建军离任的同一个月，尊界S800通过OTA升级，新增了“马到成功”主题灯语，并优化了AR-HUD的车道指引。 华为赋能的鸿蒙智行舰队，正在以惊人的速度扩张产品和提升体验。 问界、理想、蔚来的门店里，看车的年轻人络绎不绝。 而曾经需要排队加价才能提车的奔驰4S店，如今销售顾问的电话追得比以往更勤。
那个关于“挥手关车门”算不算豪华的争论，似乎已经有了答案。 只不过，这个答案不是由哪一位CEO在演讲中定义的，而是由成千上万的中国消费者，用他们的钱包和选择，在2025年乃至更早的时候，就已经清晰地投下了票。 段建军的免职，像是一个意味深长的句点，为这场跨越数年的观念交锋，画上了一个阶段性的符号。 但故事远未结束，传统豪华与科技豪华的碰撞、融合与博弈，仍将在中国这个全球最大、最卷的汽车市场上，持续上演。
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