啊君翻了翻公开的销量数据，2024 年最后几个月，吉利新能源的月销量连续突破 30 万辆，而比亚迪同期销量虽还在高位，但增速明显放缓，12 月更是被吉利以微弱优势反超，这是近几年少见的场面。
要知道，过去好几年，比亚迪在新能源领域几乎是「一枝独秀」，连续多年稳坐国内销量冠军宝座，如今突然被老对手追上，这场「一哥」争夺战，是真的要进入白热化了。
很多人可能会觉得，不就是一次月销量反超吗？至于这么大惊小怪？但啊君想说，这事还真不能只看表面。
首先得明确，两家企业的销量统计口径都是公开可查的，没有所谓的「水分」一说，吉利的反超是实打实的新能源车型销量，包括纯电和混动系列，不是靠燃油车凑数。
这背后反映的，其实是中国新能源汽车市场竞争格局的深刻变化 ：从过去的「一家独大」，慢慢转向「群雄逐鹿」，而吉利的崛起，绝非偶然。
先说说吉利，这家企业给人的印象一直是「稳扎稳打」。早几年在燃油车时代，吉利就靠着帝豪、博越等车型积累了庞大的用户基础和渠道网络，而在新能源转型上，吉利没有盲目跟风，而是选择了「双线并行」的路线：一边布局纯电品牌极氪，主打高端市场；一边升级混动技术，推出雷神智擎混动系统，覆盖 10 万 - 25 万的主流消费区间。
啊君注意到，极氪 001、极氪 X 这些车型，上市后很快就成为了高端纯电市场的爆款，月销量稳定在万辆以上，而帝豪 L Hi・P、银河 L7 等混动车型，更是凭借低油耗、高配置的优势，抢占了不少比亚迪 DM-i 车型的市场份额。
与此同时，吉利的渠道优势在新能源时代被充分放大了。全国几千家经销商门店，经过几年的改造升级，都能承接新能源车型的销售和售后服务，消费者购车、保养都很方便。反观有些新势力品牌，还在为门店布局发愁的时候，吉利已经靠着传统积累的渠道，实现了市场的快速渗透。
另外，吉利在供应链上的把控也很有一套，比如在电池、芯片等关键零部件上，既和宁德时代、中芯国际等头部企业深度合作，又布局了自家的电池工厂和芯片研发中心，这就让它在价格战中更有底气，既能保持产品竞争力，又不用过度牺牲利润。
再看比亚迪，作为曾经的「新能源一哥」，它的优势依然很明显。刀片电池、DM-i 超级混动这些核心技术，至今还是行业内的标杆，汉、宋 PLUS、海豚等车型，依然是细分市场的销量主力。
但为什么会被吉利追上？啊君觉得，主要是两个方面的原因。一是战略重心的调整，比亚迪近几年一直在推进高端化和全球化，腾势品牌的升级、海豹、仰望等高端车型的推出，都需要投入大量的资源，这在一定程度上分散了其在主流市场的精力。
二是市场竞争的加剧，除了吉利，长城、长安、广汽等传统车企的新能源车型都在快速崛起，再加上新势力品牌的挤压，比亚迪的市场份额被逐步稀释是必然的。
不过话说回来，比亚迪的全球化布局已经初见成效。公开数据显示，2024 年比亚迪海外销量突破 80 万辆，同比增长超过 200%，在欧洲、东南亚、南美等市场都取得了不错的成绩。相比之下，吉利的海外市场还主要集中在东南亚和东欧，在欧洲等高端市场的布局才刚刚起步。
这意味着，比亚迪的「主战场」已经从国内扩展到全球，而吉利目前的优势还主要集中在国内市场，两者的竞争维度其实已经有所不同。
这里啊君想科普一个点，很多人觉得新能源汽车的竞争就是「销量之争」，但实际上，现在的竞争已经升级到「技术生态之争」。比亚迪的优势在于「垂直整合」，从电池、电机、电控到整车制造，几乎所有核心零部件都能自己生产，这种模式的好处是技术可控、成本可控，缺点是研发投入大、转型速度相对较慢。
而吉利的优势在于「生态协同」，通过与百度、华为等科技公司合作，快速补齐智能驾驶、智能座舱等领域的短板，同时通过投资、收购等方式，整合全球优质资源，这种模式的好处是灵活高效、创新速度快，能快速响应市场变化。
还有一个不能忽视的因素，就是价格战的影响。2023 年以来，新能源汽车市场的价格战就没停过，从特斯拉降价引发的连锁反应，到国内车企纷纷跟进，不少车型的价格都下探到了燃油车的区间。
比亚迪作为行业龙头，自然是价格战的主要参与者，宋 PLUS DM-i、秦 PLUS DM-i 等车型多次降价，虽然保住了市场份额，但也压缩了利润空间。而吉利则采取了「差异化定价」的策略，极氪品牌坚持高端定位，不参与低价竞争，银河和帝豪系列则精准卡位主流价格带，既避免了和比亚迪的直接价格冲突，又能吸引不同需求的消费者。
啊君认为，这场「一哥争夺战」其实没有真正的输家。对于消费者来说，两家企业的竞争意味着更优质的产品、更合理的价格、更完善的服务，这才是最实在的好处。
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