柴油版最大功率约204马力，峰值扭矩直接达到500牛·米。这一句数据，会让许多越野老炮的心跳猛然加速。想象一下，市区低速溜车与山路拉锯之间，只要一脚扭矩，车轮就像有了更大的臂力。
很多人把它和老款FJ酷路泽混为一谈，但事实并非简单换代。全新陆地巡洋舰FJ是丰田在IMV平台上全新打造的一款入门级硬派越野车，定位更亲民，目的不是夺取旗舰的风头，而是把“能用、耐造、好开”做到极致。
新车暂无官方引进计划，想要拥有，只能依靠平行进口。这句话对国内玩家而言，像一盆冷水泼在期待里。平行进口能买到，但要承担更多成本与未知没有官方质保，配件和保养要靠第三方资源。
动力组合值得细看。除了基础的2.7L自然吸气汽油机外，最吸引人的还是那台1GD‑FTV的2.8T柴油四缸。它和普拉多、海拉克斯用的是同一来源，经过全球多年验证。这套1GD‑FTV四缸涡轮增压柴油发动机，与普拉多、海拉克斯同源，经过全球市场多年验证，可靠性拉满。
更别忘了数据：204马力配合500牛·米的峰值扭矩，低速攀爬、脱困和长途拖拽都不吃力。加上48V轻混系统，起步更平顺，油耗表现也更友好。换句话说，这是为越野而生的“低转大扭”组合，不是为了赛道拼加速的花瓶。
底盘和越野硬件也都是真家伙。车身采用非承载式设计，标配分时四驱，配上中央与前后桥差速锁。非承载式车身、分时四驱系统与中央差速锁和前后桥差速锁三把锁的加持，让复杂地形的脱困能力大幅提升。悬挂经过专门调校，既能吃得了野外行程，也不会把日常驾驶变成受罪。
时间轴很清楚。厂方安排泰国工厂先投产，3月海外首发，5月在日本本土上市，随后向中东、南美、非洲等越野需求旺盛的市场铺货。令人遗憾的是，像中国、北美和欧洲这样的地区并不在首批名单内。原因并非情怀断档，而是现实考量：国内国六b对柴油乘用车的限制、改造成本高、以及国产硬派车型在性价比和智能配置上更贴合本地需求，综合评估后，丰田选择先放海外市场。
如果你打算通过平行进口把它开回国，需要算一笔账。参考现有平行进口陆巡的行情，新的FJ一旦入境，除了车价，还要叠加关税、运输和合规整改费用。平行进口版本售价大概率会比海外高出30%‑40%，起步价或在50万元以上。这并不是小数字，但对那些把“开不烂的丰田”当作信仰的人，价格只是买门票的一部分。
真实的购买者画像很清晰：越野圈里的老炮、熟悉后市场资源的人，或者情怀重于一切的玩家。因为平行进口没有官方保修，后续零件和维护依赖第三方，耗费精力可想而知。对于普通家庭用户，国产大空间、高配置且更容易维保的车型，往往更有吸引力。
情怀在这里占了重要位置。陆巡家族自BJ时代带着“去远方”的标签以来，每一代都有它的追随者。全新FJ不是要把这一传统推到极致的奢华，而是在更低的门槛上把那种“能带你走远、不容易坏”的信念延续下来。外形上复古方盒子的回归，也是一种对经典的致敬不做花哨，只做本分。
市场层面，这台车的出现恰好填补了一个细分空白：喜欢机械质感、偏爱柴油扭矩并常常去野外的那批人，终于又有了可选项。与此同时，市场里也并非没有竞争；国产硬派越野在配置和空间上进步神速，这两条路线科技舒适派与机械耐用派将继续并存。
几天后的3月首发，或许不会让这款车登顶热销榜，但一定能在圈内掀起话题。有人会说，既然价格高、没有官方网点，何必纠结情怀？也有人会毫不犹豫地把它拉进车库，因为那种柴油低扭带来的安心，是电控过度时代买不到的。
你要么把它当成博物馆里的经典来欣赏，要么就掏钱把它带回现实的泥泞里但别装作两者都能轻易兼顾。
那么问题来了：当市场能用科技堆出“看起来完美”的越野车时，你是愿意为机械可靠性买单，还是愿意被“智能配置”绑住钱包？
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