本田奥德赛的价格最近松动得厉害，据说有些地方优惠能到10万，这一下就把入门门槛拉到了13万多的水平，让很多原本还在观望的家庭用户心里又活泛起来了。
这事儿其实挺有意思的。
想当年，奥德赛在国内MPV市场那可是响当当的一号角色。
那时候国产车还没现在这么猛，大家一说家用MPV，脑子里蹦出来的就是奥德赛和GL8。
奥德赛更是凭借着超强的空间利用率和皮实耐用的口碑，成了好多家庭的首选，甚至一度到了加价都未必能提到车的地步。
那会儿的奥德赛，就像班里那个成绩稳定、性格温和的“好学生”，虽然不一定最时髦，但绝对让人放心。
家长们（用户）选它，图的就是一个省心。
车内空间设计得明明白白，本田“空间魔术师”的称号可不是白叫的。
第二排两个独立座椅，第三排也不是摆设，一家老小出行，安排得妥妥当帖。
可现在市场变了，不再是它一家独大的局面。
你看看现在，传祺M8、岚图梦想家这些国产新秀，一个个都盯着这块蛋糕。
它们不仅空间大，配置还给得特别足，各种大屏幕、智能系统、豪华内饰，直接把消费者的胃口给吊起来了。
再加上老对手别克GL8也一直在那儿稳坐钓鱼台，奥德赛的压力可想而知。
面对这些来势汹汹的后浪，奥德赛这位“前浪”明显感觉到了寒意。
销量数据不会说谎，用户被分流是实实在在发生的事情。
所以，降价就成了最直接、也最有效的应对手段。
这一降就是10万，可以说诚意给得很足，直接把自己的身段放了下来，从一个有点高傲的合资标杆，变成了更接地气的家用车选项。
咱们再来看看降价后的奥德赛值不值。
核心的东西它没变，还是那套2.0L的油电混合动力系统。
这套动力组合的精髓不在于爆发力有多强，发动机146马力，电动机184马力，数据不算惊艳，但胜在平顺和省油。
匹配的E-CVT变速箱，开起来就像丝绸一样顺滑，特别适合载着一家人舒舒服服地在城市里穿梭。
而且，它的油耗确实是个大亮点。
WLTC综合油耗才5.88L，对于这么大一台7座车来说，这数据相当漂亮了。
平时加的还是92号汽油，里外里又省下一笔开销。
对于精打细算的家庭用户来说，买车是一次性投入，后期的用车成本才是细水长流的账本，奥德赛在这一点上拿捏得很准。
当然，一分钱一分货，价格下来了，有些地方也就不能要求太高。
比如那个13.58万的入门版，连个中控屏幕都没有，在这个时代确实显得有点“朴素”了。
内饰设计也还是老样子，主打一个实用，用的材料都是方便打理的那种，没什么花里胡哨的豪华感。
跟现在动不动就三块大联屏的国产车比，科技感确实差了一截。
外观也是我们熟悉的样子，标志性的大面积镀铬格栅，看起来还是挺大气的。
车身侧面线条很流畅，MPV该有的电动侧滑门这个“灵魂配置”也还在，地台设计得比较低，老人小孩上下车都方便。
车身尺寸长宽高分别是4861mm、1820mm、1712mm，轴距2900mm，放在今天的MPV市场里，这个尺寸不算特别突出，但内部空间利用率高，实际体验并不差。
说到空间，这依然是奥德赛的看家本领。
7座布局非常灵活，尤其是第二排那两个独立座椅，可以前后左右移动，舒适度很高。
把第二排调整好，第三排坐个成年人也不会觉得憋屈。
座椅用的是织物材料，虽然听起来不如真皮高级，但好处是夏天不烫、冬天不冰，透气性还好，坐久了更舒服，这其实是一种很务实的考虑。
所以，现在的情况就很明朗了。
如果你追求的是最新的科技、最炫酷的设计、最豪华的内饰，那奥德赛可能已经不是你的菜了。
但如果你买车的初衷就是为了家庭，看重的是可靠性、燃油经济性和实实在在的空间体验，那么降价后的奥德赛，性价比一下子就凸显出来了。
它就像一个褪去光环的老朋友，虽然脸上多了些岁月的痕迹，不如年轻人那么光鲜亮丽，但那份踏实和可靠还在。
它用一个更亲民的价格告诉你，它依然是那个能为你遮风挡雨、载着全家老小安心出行的伙伴。
对于那些真正需要一台MPV，但预算又相对有限的家庭来说，这确实是个不错的时机。
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