2025年的中国车企，真算是交出了一份耀眼的成绩单全年整车出口总量冲到710万辆，比去年多了足足21%。在我这段时间的观察里，更有意思的是，出口结构不是简单的量上去，而是有了明显的优化，头部品牌的优势越拉越大，自主乘用车的力量，成了带动增长的发动机。写到这我忍不住想起去车展看新款车时，灯光打在车身上的那种亮泽感，让人一下就理解了为什么这些车在海外那么受欢迎。
奇瑞是这次的“领跑者”，全年出口134万辆，比去年又多了20%，总销量里几乎一半都是卖到国外的，这是它历史上的最高记录。想象一下港口堆满新车，阳光一照，金属壳子反射出刺眼的光，那场面我在照片里都能感觉到热气。比亚迪跟在后面，出口量达到105万辆，占比一下升到23%，比上年高了不少，这说明它的全球化步伐真是在加快。我之前摸过他们一款新车的方向盘，表面有细密的纹理，握着很贴手，也许这样的细节就是吸引海外用户的原因之一。
上汽乘用车出口了53万辆，占到总销量的60%，是业内占比最高的，这种数字背后是它在海外市场深耕的成果。我听一位代理商说，他们的车型在当地路上已经很常见，甚至有人把它作为家庭的首选车，倒是让我有点意外。长城汽车的51万辆，出口占比38%，依旧稳稳在前列，有种老将不服输的劲儿。我曾坐过一次长城最新款的SUV，车门关上的“咔嗒”声很沉稳，那一瞬间有种安全感。
传统的大牌们也没掉队。吉利出口42万辆，占比14%，长安汽车的数字是39万辆，占比18%。上汽通用五菱也有27万辆，占比17%。这些数字背后是他们在东南亚、中东、拉美铺下的销售网络。我路过一次东南亚的一家车行，一股机油和橡胶混合的气味扑面而来，柜台上摆着宣传册，里面全是国产车的照片，看着还挺亲切。
新势力的身影也开始清晰起来。小鹏汽车出口5万辆，占比第一次破10%。极星出口5万辆，占比高达99%，这几乎已经是纯出口企业了。零跑出口7万辆，占比11%，在欧洲市场有了点开口。我在一个欧洲的街拍视频里看到过他们的车，车漆在阴天里还是带着柔和的光，挺耐看。东风奕派、长安福特、陕汽集团这些名字，也已经在海外市场有了实实在在的存在感。
从这些数字和细节来中国车企的海外市场已经不再只是试水，而是稳步扩张，路子很实。会不会有风险？当然有，比如竞争激烈下的价格战、当地政策的不确定性等等，但这种成长速度，还是让人忍不住有点骄傲。去年我有朋友在中东工作，说那边街头的国产车越来越多，有些小孩甚至能一眼认出车型，让我觉得这种变化不仅是生意，更是文化的输出。
作为关注汽车行业的普通人，我很想知道大家在海外见到国产车时，会不会也有种熟悉又陌生的感觉？你所在的城市路上，有国产车的身影吗？有没有哪一款让你想停下来多看一眼？
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