刚跨进2025没多久，我发现车市虽然价格战、智能驾驶新功能一波接一波，但最忙的还是上汽。年终一算账，他们的整车批发量达到了450.7万辆，同比涨了12.3%，在一众车企中算是少有的正增长集团。零售数据更漂亮，467万辆，比批发多出了16.3万辆，这说明仓库没压货，经销商没被硬推，是真正让消费者开回了家。
大家口口声声说自主品牌要挑大梁，上汽直接用事实说话——292.8万辆来自自主板块，同比增长21.6%，占了总盘子的65%。换句话说，两辆车中就有一辆挂五菱、宝骏或荣威、名爵的标，合资带飞的老路子已经守不住了。不过合资这边也没休息，上汽大众的零售稳在106万辆，靠“油电同进、油电同智”稳住燃油车盘子再推新能源，等着ID.ERA家族里的增程9系去搅一搅豪华增程SUV市场的水。等2026市场风向再转，或许就是他们反攻的时机。
上汽通用的打法更直接，推出了别克“至境”这个新能源高端子品牌，凯迪拉克和别克都用上了“一口价”策略。全年卖出53.5万辆，同比大涨23%，靠的是主动求变，不再等海外总部拍板。我这时候就挺好奇，他们怎么能做到不同板块之间不内耗。
细看才知道，上汽把自主品牌按层级分得很细：五菱、宝骏主攻入门市场，名爵、荣威跑主流，智己和与华为合作的“尚界”冲高端，而且技术路线也有心区分。比如MG4主打固态电池，荣威M7 DMH用上了DMH6.0超级混动，智己LS6则靠超级增程+800V方案出圈。这样同一个展厅里摆四辆车，用户也不会觉得是复制粘贴的产品。
MG4是今年的明星，8.58万元的起步价就杀进了A级纯电市场，月销连续破万，甚至反超了竞品秦PLUS EV，进入紧凑型纯电轿车前三。在广州车展上，他们秀出的半固态安芯版，号称安全性能比行业最高标准再高20%，我觉得这有点像提前做口碑铺垫。
荣威M7 DMH的CLTC纯电续航达到160公里，综合续航2050公里，油混能耗压到2L级别，家庭通勤加长途出行都不怕。智己更像个技术宅，新一代LS6增程版用“800V+大电池”解决补能和续航焦虑，主打里程自由和成本优势。恒星超级增程技术加持的LS9综合续航1508公里，还特别强调冬天不虚电，亏电时也能舒服驾驶——这都是高端用户最敏感的痛点。靠着LS6和LS9，智己在20万级和30万级新能源市场里都立起了“断代领先”的旗子。
总体来看，2025年上汽新能源卖出了164.3万辆，同比大涨33.1%，远超行业平均增速。技术红利换成销量，他们才有底气去海外闯。全年出口107.1万辆，MG品牌在欧洲卖了30多万辆，同比涨近30%，印度市场卖出7万辆、泰国2.9万辆，增幅分别是17.8%和13.3%。这说明欧洲新用户和南亚、东南亚的老用户都在增加，出海可不是一句口号。
国内市场竞争越激烈，越需要找伙伴抱团。上汽做了个开放生态圈，把华为、Momenta、地平线、OPPO、豆包等科技公司拉进朋友圈，智能驾驶、智能座舱、人机交互都外借高手的力量，同时用自己的整车工程经验作地基。
其中最亮眼的是和华为联合出的“尚界”品牌，首款H5搭载了乾崑ADS 4.0和鸿蒙座舱，再融合上汽积累70年的底盘调校与华为数字底盘引擎，开起来的体验才是真的二者结合。为了让用户信服，他们投入超过1100台测试车、10万项品质测试，与鸿蒙智行体系保持同级标准，首任车主还能享受三电终身质保。H5定位全民SUV，两个月就交付破2万辆，这套“智能+性能+空间+安全”的组合拳明显打动了很多家庭。今年他们还准备发第二款轿车——尚界Z7，这台车被不少人称作“鸿蒙智行最美轿跑”，不仅补齐轿车阵容，也是向高端市场再冲一次。如果Z7能延续H5的热势，上汽在智能化高端区间的布局就不会只靠智己这一个品牌。
回望2025年，中国车市就像一卷长画：价格战的硝烟、高阶智驾的上线、自主与合资的暗暗较量、L3落地后的重新洗牌……在这幅画上，上汽画出了一条“平权驱动进阶、共创美好出行”的路线。他们没盲目推高产量，而是让终端库存健康、产品力不断提升、生态伙伴关系更稳固。从“大”到“强”，在上汽身上是一系列具体的改革动作：自主占比抬高、技术路线清晰、海外稳步扩张、朋友圈不断扩大。
当然，这还不是故事的终点，天亮之后会有更难的考题等着。但从目前的布局来看，他们已经在新篇章的页角写好了名字，只等下一场考验交出更令人惊喜的答卷。你觉得，在中国车市日新月异的环境里，这种“步步为营”的打法能否长久保持优势呢？
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