在理想、问界等品牌凭借增程式技术销量节节攀升之际，长城汽车董事长魏建军却公开表示“长城汽车打死不做增程”。这场技术路线之争的背后，是一场关于效率、市场与战略的深层博弈。
2026年1月17日，长城汽车总裁穆峰在归元平台全球发布会上再次明确表态不会涉足增程领域。他认为增程路线“中高速行驶时系统传递链路过长，导致能量效率层层损耗”，并强调这不仅是技术选择，更是对出行本质的坚持。
而在2025年的一场公开活动中，长城汽车董事长魏建军也表达了类似观点：“长城汽车打死不做增程这句话虽然不是他说的，但他确实不支持做增程，长城没有规划增程技术，未来也不可能做增程。”。
01 效率之争：技术路径的本质差异
增程式电动车与长城选择的混联技术路线存在根本区别。增程技术采用串联结构，发动机仅作为发电机使用，产生的电能或直接驱动电机，或存入电池，全程不直接参与车辆驱动。
这种技术路径虽然结构简单，却存在能量转换的硬伤。长城汽车技术中心副总经理王超指出：“增程也叫串联，本质上是Hi4的一种运行模式，即发动机只发电，不驱动。Hi4相比于增程，多了发动机直驱模式，在中高速场景下，这是一种更加经济高效的驱动模式。”。
穆峰进一步补充道，在实际测试中，增程系统的效率比直驱系统至少降低13%。特别是在高速场景下，能量需经过“发动机-发电机-电池-电机”的多重转换，导致不必要的损耗。
02 市场表现：销量热潮与技术理性的反差
2024年，中国增程式汽车销量突破116.7万辆，同比增长78.7%。理想、问界等品牌凭借增程技术实现了显著的销售增长，零跑等品牌也快速跟进。
面对这一市场热潮，长城汽车却表现出惊人的战略定力。在国际智能运载科技协会秘书长张翔看来，长城的选择是基于对目标市场的精准判断：“长城汽车旗下坦克等越野车型主要面向西部长途自驾场景，该地区充电基础设施不足，增程式的纯电续航难以满足需求。”。
长城汽车的选择体现了技术理性与市场表现的博弈。当众多车企选择“短平快”的增程路线时，长城坚持认为混联技术才是更优解。穆峰对此明确表示：“既然已经有了更好的新能源架构，就没有必要提供相对落后的增程技术。”。
03 Hi4技术体系：长城的解决方案
作为增程技术的替代方案，长城汽车推出了Hi4智能四驱电混技术体系。其中H代表hybrid混动，i为intelligent智能，4代表4WD四驱。
Hi4技术的核心优势在于其灵活性和高效性。通过双电机分布式布局和创新构型，Hi4实现了“四驱体验、两驱价格”的市场突破。与传统机械四驱系统相比，Hi4在成本控制上表现突出，解决了传统四驱系统因复杂结构导致购车成本增加约1.5万元的问题。
长城汽车CTO吴会肖表示，Hi4架构通过三大创新突破技术瓶颈：“一是采用三动力源双轴分布的混动新构型；二是实现前轴单电机发电/驱动双功能智能切换；三是在成本可控前提下达成串并联四驱电混架构。”。
功率分流技术是Hi4体系的关键创新。通过行星齿轮进行功率分流，使发动机与电机协同工作，在不同工况下保持最佳效率。这种设计使Hi4技术在保证性能的同时，实现了能耗的优化。
04 战略布局：多元化技术路径的思考
长城汽车拒绝增程路线的背后，是其对多元化技术路径的全面布局。魏建军在央视《对话》节目中阐述了长龙的“四化”战略：“泛内燃机化、新能源多元化、油电平等化、战略全球化”。
与单一押注增程技术的车企不同，长城汽车选择了全动力发展战略，覆盖汽油、柴油、混动、插电混动、纯电动以及氢能等多种技术路径。这种布局使长城能够灵活应对全球不同市场的能源结构和用户需求。
众和昆仑资产管理有限公司董事长柏文喜认为：“长城汽车选择聚焦Hi4技术而非增程式路线，是基于技术优势、市场需求和战略布局的综合考量。”。长城汽车计划2024年投入190亿元研发智能新能源技术，Hi4是其技术路线的核心载体。
在魏建军看来，这种多元化布局具有长远意义：“燃油、混动、纯电，甚至氢能都应该发展，这样才能真正地实现汽车大国为全球用户服务的定位。”。
05 产业生态：长城汽车的全局视野
长城汽车的技术选择还基于其对整个产业生态的考量。魏建军提出了“四项不为”原则：“敬畏资本，不被资本裹挟；重视用户，不做过度营销；恪守底线，不逐短期利益；爱惜产业，不损产业生态。”。
与依赖单一技术路线的企业不同，长城汽车注重构建完整的技术生态。通过连续三年研发投入超百亿，长城已建成11个核心技术实验室和亚洲最大综合试验场。这些投入为长城的技术创新提供了坚实基础。
长城汽车的“森林生态”垂直整合体系也是其敢于选择差异化技术路径的底气所在。通过培育蜂巢能源等4家独角兽企业，长城构建了完整的产业链布局。
在魏建军看来，这种全面布局比追逐短期热点更为重要：“我们现在基础已经有了，再努一把力，耐得住寂寞，再发展20年，汽车强国的标签真有可能落到中国头上。”。
在新能源汽车技术路线的十字路口，长城汽车的选择代表了一种技术自信与战略定力。当业内热议“增程是过渡方案还是终极方案”时，长城汽车已凭借Hi4技术体系荣获中国汽车工程学会科学技术奖特等奖。
理想汽车CEO李想曾预测坚持多挡PHEV的车企将转向增程，但长城用行动表明，真正的技术革新不在于跟随热点，而在于解决用户本质需求。正如魏建军所言：“长期主义不仅在研发端，也在市场端”。
这场技术路线之争的结局将最终由市场检验，但长城汽车的不跟风姿态，为中国汽车产业提供了另一种发展思路。
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