东京车展上,比亚迪展台被挤爆;上海滩,特斯拉降价降到肉疼。
可就在这些巨头拼刺刀的时候,重庆有家车企却悄悄干了件大事——鑫源汽车,20岁生日这天,直接把品牌logo换成了一头大象。
这不是玩票,是真要掀桌子。
给金杯当了18年"陪练",现在单飞了
说起来也挺有意思。
鑫源这些年一直在给金杯做代工,你在街上看到的那些金杯面包车、小卡车,不少都是鑫源的生产线上下来的。帮着老大哥搞新能源转型,自己却一直没露脸。
这就像武侠小说里那种扫地僧——表面上在藏经阁扫了十几年地,其实早把七十二绝技练得炉火纯青。
现在,鑫源终于不想当幕后英雄了。
1月16号那天,重庆的这场发布会,来头不小。新logo"大象标"一亮相,底下有人小声嘀咕:"这是要跟长安、赛力斯三分天下?"
说白了,就是不想再给别人打工,要自己当家做主。
10万块的新能源车,专治"拉货还想顾家"的纠结
发布会上最扎眼的,是那台向上V6。
定价卡在10万以内,这价位段目前就是块肥肉——五菱宏光MINIEV占着,长安Lumin咬着,比亚迪海鸥盯着。鑫源这时候杀进来,靠什么?
龚大兴——就是鑫源的董事长——讲了句实在话:"咱们的用户,白天拉货养家,周末还想带孩子出去转转。"
这话听着土,但精准。
你想啊,开面包车的师傅,谁不想车既能装建材,周末又不至于让媳妇嫌弃"开个破车丢人"?传统工具车都长一个样,方头方脑像个铁盒子;纯家用车又装不了货,养不起家。
向上V6就是奔着这个痛点去的——新能源省油钱,造型不土,后备箱能塞下一车瓷砖。
有一说一,这定位挺聪明。
"大象标"背后,藏着一套狠活
换logo这事,外行看热闹,内行看门道。
鑫源为啥选大象?官方说法是"沉稳、坚韧、力量"。我觉得还有一层意思:大象记性好,走得慢但走得稳,不跟风不着急。
这跟现在汽车圈的风气,完全反着来。
你看新势力们,恨不得三个月出一款新车,天天开发布会造热度。鑫源呢?闷头干了18年,全球50多个国家铺了2000多个网点,四个生产基地、十几座海外工厂,这些都是一砖一瓦攒出来的。
更狠的是那个"星原平台"——听名字挺玄乎,其实就是个"乐高积木"系统。一个平台能造十几种车型,油的、电的、混动的,全能往上套。这下好了,别人还在为一款车单独开模具,鑫源已经能流水线组合出一个车队。
这叫什么?这叫降维打击。
服务这张牌,打得比产品还狠
发布会上还有个细节,很多人没注意。
鑫源推了个"鑫源向善"服务品牌,承诺"动力电池终身质保""终身免费救援"。你可能觉得这不就是营销话术吗?
不对。
现在买新能源车,最怕啥?电池坏了修不起,半路没电叫天天不应。鑫源这招,是真金白银往里砸——要知道,一块电池成本占整车的三分之一,敢说"终身质保",要么是傻子,要么是真有底气。
我倾向于后者。
毕竟人家在海外市场摸爬滚打这么多年,非洲的土路、中东的沙漠、东南亚的暴雨,什么环境没见过?这些极端工况下跑出来的可靠性数据,比实验室里的漂亮报告管用多了。
5年冲50万台销量,是画饼还是真敢拼?
发布会最后,龚大兴放了个"大卫星":未来5年,国内销量30万台,海外20万台。
这数字听着挺吓人。要知道,去年整个新能源商用车市场也就百万出头,鑫源一家要吃掉5%的份额?
但你仔细算算,也不是没可能。
海外市场,鑫源本来就有根基,那2000个网点不是摆设;国内呢,长安、赛力斯主打乘用车,商用车这块其实是个空档。鑫源这头"大象"正好从侧翼切进去,抢的是五菱、长安凯程那些老玩家的饭碗。
关键还是那句话:定位够准,价格够狠,服务够实在。
这三样做到了,50万台不是梦。
重庆造车,不只有"蔚小理"
最后说点题外话。
重庆这些年造车,风头都被赛力斯(华为加持)、长安(深蓝、阿维塔)抢走了。但其实仔细看,重庆的汽车产业链是真的厚——有整车厂、有电池供应商、有芯片研发,还有像鑫源这种"闷声发大财"的实干派。
鑫源这次焕新,某种程度上是给重庆汽车产业补了块短板:长安和赛力斯打高端,鑫源守10万以内的"奋斗者市场"。高中低三个档位都有人卡位,整个产业集群才算真正成型。
所以你看,这头"大象"虽然走得不快,但每一步都踩在点上。
接下来就看,它能不能真的把这条路走通了。
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