2025年，新能源皮卡迎来爆发节点，吉利的雷达品牌正加速抢滩，而掌舵者凌世权，一个从产线摸爬滚打起来的汽车人，正用自己几十年的技术底子把这盘棋越下越深。
很多人第一次听到这个名字，脑海里可能会闪过那句“学霸当厂长”。资料里显示，他是广东人，1997年硕士毕业于哈尔滨工业大学车辆工程系，手握教授级高级工程师职称，还常在清华五道口讲课，听上去书卷气很浓，可他最早的岗位却是车间工人。
那时候的他，是那条生产线里唯一的研究生。灰尘、油味和机油味混在一起，他一边干活一边琢磨工艺。后来提起那段经历，他笑说“手上常年都有划痕，但那会儿最能学东西”。
靠着这种踏实劲，他一路从基层做到了吉利汽车集团副总裁。2018年前后，他已在新能源商用车领域挑大梁，还顺带带过山东吉利新能源商用车有限公司。说白了，就是那种能把工程图纸看透，还能盯着产线拧螺丝的实干派。
他主导过的项目，跨度很大，本田、极氪、领克、路特斯、沃尔沃、Polestar、Smart、雷达这些品牌的技术工程研发都离不开他团队。很多一线工程师提起他，会说：“凌总看一个细节能盯半天。”听着像玩笑，其实是对工艺精度的执拗。那种钻劲儿，有点像老工人手里那种厚实的扳手，一寸一寸抠。
2022年7月，吉利正式推出纯电皮卡品牌，雷达。发布会上，他第一次以雷达汽车CEO身份登场，那一刻，很多业内人都觉得这一步算是吉利在新能源皮卡领域的“落地操作”。
这两年，中国皮卡市场在悄悄变脸。以前多被视作工具车的细分市场，如今不少年轻人开着皮卡去露营、去钓鱼，讲求的是“能拉又能浪”。凌世权正是看中了这点，纯电皮卡要想火，不只是代步，更是一种“生活方式”的表达。
雷达品牌推出后，他带队扎在研发一线。有员工回忆，整车风洞试验那天，气流呼呼直响，他蹲在一旁用手感受车体气压变化，反复确认结果。那一刻现场的风夹着冷意，有种打在皮肤上的刺，但他就那样待着，直到满意。
雷达首款车型发布后，外界对它褒贬不一。有说设计新潮的，也有说续航偏短的。他没有正面回应，只在内部会上提了一句：“要让新能源皮卡从产品走向信任。”一句话，既像要求，也像自我提醒。
有人曾开玩笑问他，“你当初学的是造车，为啥最后干的是造‘品牌’？”他笑着解释：“造车和造品牌，是一件事。你造的车得有人认，就得有人信。”说这话的时候，他习惯性地捏了下笔帽，像是在斟酌这份“信任”的重量。
如今雷达品牌已经被整合进吉利汽车集团体系，直接向集团CEO淦家阅汇报。从一个独立品牌到集团一环，这种结构调整，从外部看是整合资源，从内部来更像是集团对新能源皮卡方向的再加码。
身边同事说他忙的时候一连十几个小时泡在会议室，手里的保温杯永远装着微凉的茶。那股味儿混着纸张的干涩气，让人一下就能想象他那份执着。
而对皮卡圈的人来说，更重要的是，他让“雷达”这个名字逐渐有了辨识度。在新能源浪潮下，它承担着吉利的又一次探路任务。
当别的车企还在观望这个小众市场能不能起量时，他早已在琢磨下一个迭代的方向：动力系统怎么更稳定、电池管理怎么更智能、整车的舒适度怎么提升，这一切看似琐碎，却决定了品牌的未来。
说到底，汽车行业从来不是一夜暴富的活儿。凌世权这种工科底子出身的人，骨子里更信“慢工出细活”。有人问他最大的压力是什么，他想了想，说：“不是销量，是用户开五年后还觉得值不值。”
或许，这就是他给雷达定下的“气质”，不张扬，不炫技，却有一点倔。
皮卡市场的竞争正在升温，新能源的风吹得更猛。谁能抓住新一批用户的心，谁就能握住下一个增长曲线。而雷达的走向，既考验技术体系，也考验一个技术人的判断。
或许，再过几年，当新能源皮卡赛道真正跑出爆款时，人们再提起凌世权，记得的已经不仅是他的头衔，而是那个在风洞里抬头看风流线的身影。
他身上那种“工程师气质”，让雷达品牌多了点笨拙的真诚，也多了一份对品质的执念。很多40岁上下的车主可能会感同身受：车不是为了炫，是为了用着顺心。
你怎么看这种从产线走出来的掌舵者？他身上的那份“工匠倔劲”，会不会正是当下新能源品牌最缺的东西？
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