智驾圈钱圈地大战收尾，华为和Momenta凭什么坐上牌桌？

智驾圈钱圈地大战收尾，华为和Momenta凭什么坐上牌桌？

现在的智驾供应商圈子，热闹了好几年，也该消停消停了。前几年那是啥场面？是个做算法的、做芯片的，甚至做域控的，都敢站出来说自己要改变世界，融资一轮接一轮，估值吹得天花乱坠。那时候车企也懵，手握大把钞票，不知道该翻谁的牌子。但到了2026年，潮水退了，谁在裸泳一目了然。大家发现没，现在只要聊到买智驾车型，不管你是买问界、阿维塔，还是买腾势、昊铂，甚至是一些合资车，最后掰开揉碎一看，背后的脑回路其实就两条：要么是华为，要么是Momenta。这两个大佬，硬生生把智驾供应商这块地给圈死了。

你说这俩凭啥就能把大部分市场份额都搂进自己怀里？这背后的门道，其实就是两种完全不同的活法。华为那套玩法，玩的是品牌光环和全栈通吃。你别管华为到底造不造车，只要车上贴着“华为”俩字，或者印着“HI”的标识，开出去确实有面儿，消费者认这个。很多传统车企，特别是那些觉得自己品牌力差点意思的，太需要这层金装了。跟华为合作，技术是现成的，噱头也是现成的，发布会上大嘴一张“我们采用了华为最先进的智驾系统”，销量蹭蹭往上涨，这事儿就齐活了。你看广汽、东风，跟华为捣鼓出那个“境”系列，一个叫启境，一个叫奕境，连五菱这种主打性价比的“神车厂”，都搞了个华境S出来，直接把华为乾崑智驾干到了15万级别，这就是冲着走量去的，想借着华为的光环往上够一够。

但另一边的Momenta，走的路子就完全是另一副面孔了。它的优势在于“纯粹”，我就是个干活的，姿态放得很低。你不就是嫌那些国际大牌Tier1反应慢、配合度低、开价还死贵吗？Momenta可以蹲在车企门口办公，你要什么我改什么，积极性高得吓人。这种灵活劲儿，特别对那些胃口大的跨国巨头。你想啊，奔驰、宝马、丰田、通用，这些牌子在全球呼风唤雨，但在中国市场，他们那个原汁原味的智驾系统水土不服，反应慢半拍。他们急需要找一个既懂中国路况，又不会反过来控制自己的帮手。Momenta刚好合适，只做技术，不贴牌，不抢主机厂的风头。有数据显示，现在市面上跑的搭载城市NOA功能的车，第三方供应商里Momenta一家就占了六成还多，这是实打实的市场份额，说明车企确实愿意把后背交给它。

当然，有人会问，地平线、卓驭（原大疆车载）、元戎启行这些玩家也不差啊，怎么就不能跟这两家平起平坐？其实不是他们不行，是这个市场太现实。智驾这东西，现在进入了“最严新规”时代，国家那个《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》一出来，合规成本暴涨。以前是个demo就能融资，现在得真金白银地堆数据、搞测试、保安全，这烧钱的速度，一般企业扛不住。更重要的是，车企现在也学精了，不愿意把鸡蛋放一个篮子里。但选来选去，发现真正经过几百款车型、上百万辆车验证过的，积累了海量数据能把算法训练好的，拢共就这么两家。华为有问界、阿维塔这些亲儿子在跑数据，Momenta有超过160款合作车型在给它的“飞轮”喂数据。这数据就像滚雪球，越滚越大，后面的人根本追不上。

说到底，智驾这行当，技术当然重要，但到了最后，拼的还是信任和交付能力。华为像是一个强势的产品经理，带着自己的审美和标准，帮你把事办了，但你得按他的规矩来；Momenta像是一个靠谱的施工队，你说怎么盖就怎么盖，配合度高，活儿也细。这两种风格，正好满足了市面上不同性格的造车企业。那些想借势翻身、提升品牌溢价的，奔着华为去了；那些有自己想法、需要技术赋能但不想被夺舍的，大多选择了Momenta。格局就这么定了，其他人不是没机会，只是要想挤进这张牌桌，手里没点真家伙，怕是连门都摸不着了。

参考资料：

【汽车人】2026智驾格局：梯队成型 竞合共生

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