2026年刚过完春节，捷豹路虎中国突然传来大消息，换帅，而且是双重调整。潘庆升任全球采购董事，同时继续担任中国区总裁；在中国干了十年的首席财务官Tim Howard（韩少帅）接棒担任中国区CEO，负责商业运营。别看这是人事新闻，背后的战略信号却很直接：在中国汽车市场这片修罗场里，捷豹路虎准备换打法了。
潘庆这个名字，在国内汽车圈不算陌生。2016年底出任中国区CEO，还是品牌史上第一位进入全球董事会的中国高管。他的几年任期，不只是维持豪华品牌的调性，更是充分利用中国汽车产业链日益成熟的机会，把中国业务从单纯销售和区域制造，升级成了全球供应链的核心枢纽。
有业内数据佐证：2020年捷豹路虎在中国的采购额过了60亿元，到2024年底在华供应商数量达到115家，覆盖全国18个省，较2019年增长约200%。这不仅让中国业务更稳，也给总部提供了性价比极高的零部件，尤其是在电动化转型的阶段。
我记得有一次去南方某大型供应商车间，空气里有股淡淡的冷却液味道，机器运转的嗡嗡声几乎盖过了谈话声。就是这样的地方，潘庆在本土化采购上做出了成绩，也让总部看到中国供应链的潜力。如今他兼任中国总裁，负责政府事务和战略合作伙伴关系，相当于继续当“桥梁”，把中国的优质三电系统、智能座舱等资源，源源不断送到总部，帮助降低全球电动化的成本。
但供应链是后方，前方的战斗同样艰难，这就是Tim Howard上场的原因。CFO变CEO，在汽车业内往往意味着重心从市场份额向利润和财务健康倾斜。中国豪华车市场现在的竞争，简直可以用刀光剑影形容：国产高端新能源越野车、造车新势力不断蚕食份额，传统二线豪华品牌压力山大。
2025年捷豹路虎在华销量明显下滑，有些月份同比跌到两位数。以价换量的策略在如今已不管用，反而伤害了品牌溢价，让经销商亏到心焦。Tim Howard过去主导过降本增效项目，对中国市场复杂局面很清楚，而且有手腕。接手商业运营后，他要做的是：一手稳住品牌调性，一手确保正向现金流。
这让我想起和一位经销商聊到的场景，他摊着手说：“车能卖，但卖一台亏一台。”那种无奈几乎能从语气里听出来。Tim Howard大概率会缩减批发目标，调整库存管理模式，从盲目提车量考核转向经销商盈利和成交均价，让渠道活下来，这比漂亮的报表更重要。
战略层面上，他会强化揽胜、卫士、发现、捷豹四大独立品牌矩阵的资源倾斜。揽胜是利润奶牛，卫士有高溢价，都会拿到更多支持；一些边缘或入门产品，可能会被边缘化甚至减少产量，以守住整体利润率。可以说，他的打法是“宁做精，不求多”。
同时，电动化依然是大方向。捷豹将转型成纯电动豪华品牌，揽胜纯电车型也在筹备中。在中国推纯电豪华车得烧钱，宣传、补能网络、用户体验升级，每一项都像堆砖头一样耗费资源。Tim Howard的任务，就是精算节奏，保证中国的利润能支撑这些投资，避免陷入亏损泥潭。
这一次高层调整，潘庆的角色更像是“后方粮草官”，稳住全球供应链，把中国优势反哺总部；Tim Howard则是“前线指挥官”，在销量泥沼里重建品牌护城河。站在2026年这个时点，对于捷豹路虎来说，活得有尊严、有利润，远比亏钱卖几十万台车重要得多。
从一个创作者的角度这事给人的感受很明显：豪华车企在中国已经彻底进入深水区，把规模虚荣换成利润现实，这既是生存智慧，也是残酷的市场选择。不少读者可能会联想到自己所在行业的类似转变，从扩张到精算，从盲目到稳扎稳打。你觉得，在这样的竞争环境里，品牌重塑和利润优先，真的能让捷豹路虎在中国“活下去”吗？
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