打本田抗三阳！实力摩企无极全新双缸跨界大踏板SR450X引领中量级潮流，兼顾性能与越野体验成为市场新宠

打本田抗三阳！实力摩企无极全新双缸跨界大踏板SR450X引领中量级潮流，兼顾性能与越野体验成为市场新宠

前言

你知道吗？去年我在店里试驾了一辆新款的三阳剑齿虎ADXTG400，那推背感真让人惊讶。还能记得那天，朋友抱着大笑说：你看看本田的ADV350，动力差远了吧？我心里琢磨，这类跨界大踏板，动力差距明显。去年市场上，跨界踏板都在拼续航、越野和城市通勤的平衡。数据说话，品牌之间战得很激烈——像三阳、三阳子公司、以及我们今天讲的无极，都是代表。

之前对无极这个品牌没有特别多关注。直到最近，我翻了翻他们的资料，发现他们摇身一变，推出了两款新车，一款是都市通勤的欧羊SR16A，另一款是刚刚亮相的中量级SR450X。两个风格差异挺大的，也反映出无极试图覆盖不同需求的决心。

欧美市场的欧羊那款在国内热度其实还行，但没想象中那么火。这种大脚羊类型，特别是在欧美地区，偏偏就受嬉皮士和疯狂骑士热衷。反观国内，能接受的用户群，可能偏少。买车前我曾问过我一个修理工：你觉得这款车能卖得动？他说：不专业看不出来，但轮胎和悬挂的用料还不错。一种粗略的估算：如果按市场占比，预计单车修理的频率可能比普通踏板高20%，因为越野用料耐用程度需要提升。

我还曾想，那些车型比如三阳的剑齿虎ADXTG400，价格差不多在3万左右，续航能到410公里，动力也不错，面对无极SR450X那18L油箱，续航表现似乎更强一点点。比起普通城市型踏板，我觉得SR450X的跨界设计，确实更适合喜欢远途越野的骚年。

——（这段先按下不表）

再说回来，SR450X这款车，动力方面搭载了398cc的双缸水冷引擎，提供着31千瓦的动力和42牛·米的扭矩。大伙儿可能不知道，普通流行的350cc踏板，比如本田ADV350，动力感觉就差那么点意思。没细想过，450CC的双缸带来的高扭矩，确实更适合越野和长途ur-travel，特别是那三阳剑齿虎的火力。换句话说，用料和调校，差异在这里。

我刚才翻了下最近的配件价，普通品牌的轮胎价格在300左右一只，类似全地形类型的。那SR450X自带的全地形轮胎和电动风挡，实用性更强一点。考虑到它的离地间隙180毫米，以及18L的油箱，续航能力说：你算算，百公里油耗大概在4.8L左右，再加上油箱容量，续航超过400公里不是梦。这个数字，够我猜测：如果经常走远距离的骑行者，会不会更青睐？我觉得肯定有一片用户群体会喜欢这个类型。

市场角度看，曾经有问过销售：这车除了越野，日常城市用会不会太‘重’？他说：不用太担心，配置挺贴心的，加热手把和座垫，武装得差不多了。负担也不是特别大，可能贵在调校、零件的耐用度上。反正我觉得在同价位，SR450X的综合表现，实力还是可以的。

个中有些细节值得一提，像新款的探险风格大灯设计，就明显区别之前的摩托风格，年轻骑士喜欢的不止是外观吧。说句实话，那两个射灯我觉得挺实用，两侧射灯照明更集中。你要是问我：这设计是不是太酷？我只会笑着说：酷归酷，但实际用起来靠谱吗？按照设计，越野时灯光亮度和照明范围都挺关键。

跳一跳，我还觉得这款车用了全新的悬挂系统，后面用的是KYB的，前后都调了硬度，所谓的能走泥巴路的配置，其实也就是品牌背书。每次看到越野车，尤其是那种带大轮子的大脚，心里就暗想：这车到底日常骑会不会累？好，一方面，装饰漂亮，另一方面，维修成本和使用体验，能不能兼顾？这也是我一直琢磨的。

（这段先不多啰嗦，留点渱点）

再聊点跳题的事，你知道我最担心的？就是这两款新车的价格。根据我估算，SR450X的售价大概在3.5万到4万之间，考虑到配置和调校，偏贵不偏贵。反差也在这：同样价格，三阳的剑齿虎猛一些，动力更足，硬派越野感更强。而如果要比较（谈到越野能耐），我觉得无极的这款SR450，更偏向城市+周边远足型。它的底盘调校，更像是走未知道路的工具车。

还有个细节，我最近翻了好多资料，发现无极的研发团队里有不少海外设计师，设计感明显比之前更国际化。比起中国某些品牌的换壳大比拼，无极在硬件和设计上，还是有一些投入的。说实话，过去我对这个品牌有点偏见，但看着这款车的用料和配置，不能不说：挺亮眼的。

再想到这里，还是忍不住问：你觉得像SR450X用到的那种吸入式刹车系统，会抢占三阳剑齿虎的市场份额吗？还是说，用户其实更看重配置的实用性？在市场层面，谁的消费群体更大？这些问题现在也没人能一刀切。但我相信，像我这样，喜欢折腾又爱远行的骑士们，肯定会被这类有点野性的跨界踏板吸引。

（这段内容够跳跃了吧？）

我挺好奇：这种以性能+越野为主打的车型，会不会成为下一波潮流标配？或者说，消费者对越野越爱，但实际用得少，你怎么看？我猜测，真正能把这车用在荒野、白天翻山越岭的，比例不高，可能都用来代步或偶尔发烧。一种性能摆在那的感觉，但要真操作起来，还是得心里有点底。

这就让我想到，之前我有个朋友买了个三阳奥格斯，也说只是城市跑跑，但配个大轮子，感觉自己像越野赛车。不管怎么说，真人在路上开车的感受，总是跟纸面上的参数差很多。你还记得，刚才我说的那句话吗？市场角逐激烈，谁能坚持到还得看消费者的真实体验。说穿了，就是体验和耐用的平衡。

所以，回头想想，这SR450X的出现，我觉得这不只是一辆摩托车。它代表了业内，某种对性能越野路的尝试，也是一记打本田的挽歌？还是说，是一种试图让跨界大踏板在国内突破点的努力？这个我还没完全搞明白。

接下来你觉得，会不会有更多品牌跟进，推出类似的中量级越野车？或者，这只是个短暂的风口？

留一点悬念，留一点期待。毕竟，既然这款车用极简+性能的套路打动了不少人的心，你觉得它还能走多远？

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