你还记得那个靠“规模制胜”自信满满的全球第四大车企吗？
现在，它成了资本市场的反面教材。
我们看到斯泰兰蒂斯，这家掌握玛莎拉蒂、Jeep等14个知名品牌的巨头，刚在2026年初抛出重磅坏消息：预计2025年下半年净亏损将达到190到210亿欧元。
结果是市值一夜间蒸发数百亿，人们看见的，不再是昔日的气派，只有狼狈与慌乱。
新任CEO菲洛萨直言不讳，把原因归为糟糕的运营执行，但事实远比一句话复杂。
把时间拉回到2021年，你我都还觉得它稳如泰山。
可短短四年，表象的辉煌掩盖不了内部的裂缝。
2024年营业收入下滑了17%，到了2025年上半年，全球销量同比下降8%，净亏损达23亿欧元。
北美和欧洲这两大根基的出货量分别下跌23%和7%。
令所有人始料未及的是，中国市场的全面失守，成了压垮它的最后一根稻草。
2025年上半年，它在中国市场的销量不足2.9万辆，市场份额连0.2%都不到；经销商被迫把多个品牌塞到同一门店里求生，品牌价值在快速被稀释。
回看原因，原文说是傲慢与短视。
我同意，但愿意把其中一条次要观点拿出来更深入讲清楚：不仅是轻视本土需求，更是公司在并购与整合、产品架构与软件化转型上的系统性失误。
你可以想象，管理十四个品牌、维护多个平台，需要既有统一的电子电气架构，又要有灵活的本地化研发能力。
斯泰兰蒂斯在这两点上都没跟上节奏，导致技术引入迟缓、产品与中国消费者期待脱节，这不是简单的策略错误，而是组织与流程层面的失败。
与之形成鲜明对比的，是中国车企抓住了智能电动化的浪潮。
比亚迪在2025年海外销量突破105万辆，同比增长145%，通过技术输出和本地化生产迅速拓展市场；小鹏、蔚来等新势力把电子架构的迭代周期压缩到18到24个月，软件实现季度更新，直接把用户体验变成竞争力。
斯泰兰蒂斯同时犯了两次致命的判断失误：高估了全球电动化的渐进速度，重金投入却被市场冷遇，不得不砍产停项目止损；低估了中国市场不仅是销量重镇，更是技术创新的策源地，因此错失了关键的迭代窗口。
还有一个原文没有直接回答但很重要的问题：如果早几年放下傲慢，真正把研发和产品本地化，斯泰兰蒂斯是否还有机会翻盘？
我的判断是，有机会但难度极大。
原因有三：一是整合十四个品牌的遗留架构需要巨大的时间与成本；二是软件和电子化的竞争核心是人才与快速迭代，而这不是靠简单合资就能迅速获得；三是本土化不仅是把车在本地生产，更是把用户洞察、服务体系、供应链与价格策略全面本地化。
换句话说，晚一步的本地化很难弥补早期战略上的错配。
对我们普通人来说，这场企业溃败带来的不只是市场新闻，它也提醒每一个关注汽车、关注投资、甚至考虑买车的人：技术和本地化的速度，正在重塑谁是未来的赢家。
现在的问题是，你如果正打算买车或选择投资，是该更信任快速迭代、贴合本地需求的中国品牌，还是等待那些老牌跨国车企调整回归？
面对这样的选择，你会怎么判断风险与机会？
全部评论 （0）