国内汽车市场九月份统计数据显示，迈巴赫奔驰S级完成销量五百九十四台。
这一数字比八月份增加二百多台，单车定价牢牢锚定在一百三十万元区间。
商界老板买什么车撑面子这个问题，在九月的销量报表里得到了极为现实的答案。
奔驰E级销量需要提升八百多台才能具备同等市场份额的变动效果，这台身披双M徽标的庞然大物，仅仅依靠价格杠杆的撬动，便在高端局里掀起了惊涛骇浪。
销量显著增长的背后，源于老版本迈巴赫S四八零终端售价的大幅变动。
过去起步价格高达一百七十多万元的车型，当前终端售价已经跌至一百三十多万元，迈巴赫S480降价后落地价直接刺穿了许多持币观望者的心理防线，四十多万元的巨大降幅化作了实打实的订单。
迈巴赫S级产品矩阵中，销售主力几乎完全集中于S四八零型号，S五八零与S六八零型号由于高昂的税费与基数问题，销量基数微乎其微。
新款迈巴赫S四八零指导价对应的落地成本需要一百六十多万元，巨大的差价让实际购买新款的人数少得可怜，老款迈巴赫S四八零配置分析成了车友群里每天讨论的热门话题。
自主品牌竞品尊界S八零八月份统计销量为四百八十多台，两款车型在高端市场上形成了短兵相接的交集。
尊界S800销量对比迈巴赫的数据出炉时，很多人惊叹国产高端力量的崛起速度，但在真正的终端成交面前，迈巴赫百年来积攒的品牌资产依然展现出恐怖的号召力。
购买这个级别的老板群体，对于车辆具体的机械配置参数往往没有过多的纠结，车辆核心功能早已转化为商务社交场景中的绝对身份标签。
拉开车门，尊贵感扑面而来，这种社交货币的属性是冰冷的参数表无法完全衡量的。
外观层面，现款迈巴赫奔驰S级造型设计与标准轴距奔驰S级保持着微妙而尊贵的联系。
标志性的垂瀑型进气格栅在阳光下闪烁着厚重的金属光泽，C柱上的品牌专属标识犹如一枚勋章，十九英寸锻造轮圈静静地承托着庞大的车身，车尾双边四出排气布局低调中透着不容忽视的威严，共同构成车身极具压迫感的视觉特征。
坐进车内，内饰布局延续奔驰S级精雕细琢的设计语言，大面积真皮包裹与细腻的木纹饰板交织出极佳的触觉体验，后排乘坐空间尺寸明显超出标准奔驰S级，宽敞的腿部空间让每一次长途出行都变成一种享受。
新老版本配置存在着让人不得不细细斟酌的差异，新款车型为了控制成本或者迎合极简风潮，取消了HUD抬头显示系统与后排双液晶屏幕，而老款车型完完整整地保留了上述高科技配置。
对于那些拿着一百三十万预算纠结的用户来说，老款迈巴赫S480和新款区别不仅在于那四十多万的真金白银，更在于配置上的得与失。
当人们在深夜的停车场反复琢磨一百三十万买迈巴赫S级划算吗这个问题时，其实心里早有了答案，毕竟在这个价位里，买的不只是四个轮子和一台发动机，更是开着它去谈生意时，合作伙伴递过来的一根雪茄和一声笃定的尊称。
老牌豪华行政座驾还值得买吗的争议永远不会停歇，但在真金白银砸出来的销量面前，答案已经写在了每一条流淌着财富气息的高速公路上。
