最近汽车圈里的事儿，真是比电视剧还精彩。
特别是理想汽车，这个曾经靠着“冰箱彩电大沙发”三件套，精准拿捏了中国家庭需求的品牌，最近好像有点不太顺。
特别是他们新出的纯电车型理想i8，上市没几天就来了一次大调整，把原来分中杯、大杯、特大杯的三个版本，直接砍成了只有一个高配版。
这操作让很多人都看懵了，纷纷在问，理想这是怎么了？
砍掉一个低配版本，就能让这车卖火吗？
这背后，其实藏着理想从顺风顺水到如今面临挑战的不少故事。
咱们先把时间拨回到理想i8刚发布那会儿。
一场新车发布会，本应该是品牌的高光时刻，结果理想这次却搞得有点尴尬。
先是创始人李想在台上的状态，被不少人觉得有点不在最佳，他手里拿的那个小桌板，更是被网友们脑洞大开，做成了各种各样的搞笑图片，在网上传得到处都是。
紧接着，一个关于i8的碰撞测试视频又冒了出来，引发了巨大的争议和网友们的二次创作，最后甚至把火烧到了理想车主身上，网上出现了很多质疑他们停车不规范的声音。
你看，一场发布会下来，车本身好不好没成为大家讨论的焦点，反倒是这些花边新闻闹得沸沸扬扬，这第一步就走得不太稳。
当然，最核心的问题还是出在车本身和它的价格上。
理想最开始给i8定了三个配置，最低配的那个叫Pro版，卖32万出头。
大家一看配置单，心里就犯嘀咕了。
你理想最拿手的冰箱、彩电，这个版本竟然没有，而且连加钱选装的机会都不给。
更让一些懂行的消费者在意的是，电池用的也不是大家普遍认为更好的宁德时代，而是另一家供应商欣旺达。
这下可好，很多人直接就开喷了：“花三十多万买你一台纯电车，结果连自家招牌配置都舍不得给，这是把我们当韭菜割吗？”网上的反对声音一浪高过一浪。
理想一看这情况不对，反应也确实快，一个星期之后立马宣布调整，把原来复杂的三个版本全砍了，只留下一个配置，价格定在33.98万，基本上把原来顶配的那些好东西都给配齐了，就留一个后排的娱乐大屏，让你自己决定要不要再加一万块钱装上。
理想自己说，这是“听劝版”。
听劝是听劝了，但大家心里都明白，这更像是一次产品定义上的失误，想用一个低配版来拉低入门门槛，结果市场根本不买账，只好赶紧亡羊补牢。
要理解理想为什么会犯这样的错误，咱们得看看它过去是怎么成功的。
当年，理想ONE和后来的L系列为什么能卖得那么火？
真的是因为那几件家电吗？
其实不完全是。
理想最聪明的地方，在于它找准了对手。
它没有去跟别的电动车死磕，而是把自己的车，锚定在了那些卖七八十万的豪华品牌燃油SUV上，比如宝马X5、奔驰GLE。
它给消费者的感觉是：“你看，花一半不到的钱，你就能买到一台空间更大、坐着更舒服、配置更高的车，而且我这个车能加油也能充电，没有续航焦虑，还能享受新能源政策。”这么一对比，对于那些想买豪华品牌但又觉得太贵，或者对纯电动车续航不放心的家庭用户来说，理想简直就是完美的选择。
所以说，理想过去的辉煌，是在燃油车市场里，用一种“降维打击”的思路，抢下了一大块蛋糕。
但是，现在情况变了。
当理想自己也开始做纯电动车，把那个能加油的增程器拿掉之后，它就必须得下场和所有纯电车品牌真刀真枪地干了。
在纯电这个赛道里，竞争可就残酷多了。
大家比的是电池技术、充电速度、智能化水平，这些东西越来越透明，谁好谁坏，参数一拉就能看出来。
你没有了增程器这个独特的优势，就只能跟人家拼配置、拼价格。
这时候，理想i8最初那个三十多万的“丐版”配置，在众多纯电竞争对手面前，就显得性价比没那么高了。
说到这里，就不能不提一下小米的雷军，他在怎么给产品找定位、怎么卖东西这件事上，确实是高手。
你看小米SU7是怎么做的？
外观上，让人联想到保时捷；性能上，处处对标特斯拉；理念上，讲的是人、车、家的智能互联。
最后，价格一公布，比大家预期的还要低，直接引爆了市场。
小米非常清楚，自己就是要用极致的性价比，来打动那些想买一台酷炫智能电动车的年轻人。
它把姿态放得很低，把价值感做得很高。
反观理想，就显得有些“高傲”和“拧巴”。
它似乎觉得，自己已经成功到可以自己定义一个全新的品类了。
去年的MEGA，那个独特的子弹头造型，加上高昂的价格，想开创一个全新的高端纯电MPV市场，结果市场反应平平。
今年的i8，明明看起来就是个小号的MEGA，但发布会上却花了大量时间，用很多普通人听不太懂的技术词汇，去论证它是一台融合了SUV、轿车和MPV优点的“新物种”。
这种复杂的定位，让消费者很难一下子抓住重点。
一场发布会，最重要的任务是把车的亮点说明白，让大家记住，并且愿意去传播。
结果理想这次，官方没能给出一个清晰的传播主线，反倒是那些负面的梗被大家玩开了，这对于一个新产品的推广来说，无疑是二次伤害。
更让人觉得奇怪的是，理想i8在销售环节的动作也显得有些慢半拍。
新车都发布上市了，很多城市的展车和试驾车都还没到位。
就拿原文作者的亲身经历来说，他在北京客流量最大的商场之一想去试驾一下i8，结果店里的销售告诉他，两台试驾车都开出去给客户上门试驾了，店里只有一台不能动的展车。
这在寸土寸金的黄金地段，简直是不可思议的事情。
这背后传递出的信号，要么是产能真的跟不上，要么就是理想内部对这款车的市场预期也打了问号。
就在理想展厅的旁边，蔚来旗下的新品牌乐道，新车L90一上市，展车试驾车铺得到处都是，销售忙得不亦乐乎，据说订单情况相当不错。
这么一对比，理想i8就显得格外冷清，本来是想自己开创一个赛道，结果无形中反而成了对手的参照物和背景板。
最后，我们再拉远一点，看看整个市场的变化。
根据乘联会的数据，虽然新能源车的渗透率在一些月份已经超过了50%，但这并不意味着燃油车就没人买了，燃油车的市场基本盘依然非常大。
但更值得理想警惕的是另一个数据：在所有新能源车里，像理想L系列那样的增程式和插电混动车型的销量占比，在过去一年里其实是在慢慢下降的。
这说明，随着充电桩越来越多，消费者的观念也在改变，大家对于纯电动车的接受度越来越高，增程车“没有续航焦虑”这个最大的优点，吸引力正在减弱。
对于靠增程起家的理想来说，这是一个非常危险的信号。
它必须在纯电市场站稳脚跟，才能保证未来的发展。
造车就像是往三年后的靶心射箭，每一步规划都至关重要。
理想在纯电这条路上，已经连续两次没能一炮打响了，接下来的路该怎么走，怎么造车，怎么卖车，对他们来说，挑战确实不小。
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