特朗普在达沃斯论坛的嫉妒宣言
2026年1月22日，瑞士达沃斯世界经济论坛的会场里，美国总统特朗普面对全球政商精英，突然将矛头指向了日本丰田汽车。他毫不掩饰地说：“我对在场某些人感到恼火……他们赚得盆满钵满，要是我能做主，非得把他们整垮不可。”这段视频通过白宫新闻处传播后，东京证券交易所的丰田股价应声波动，日经指数当天收跌0.34%。特朗普的发言并非一时兴起，而是延续了他对丰田的一贯态度——2025年4月，他曾在演讲中点名批评丰田对美出口“百万辆外国车”，指责其损害美国利益。
2025年上半年，丰田全球销量达到550万辆，创下历史新高，预计全年将连续第六年稳居全球第一。北美市场贡献了丰田全球销量的23%，其中美国市场售出251.8万辆，同比增长8%。但这一成绩反而加剧了特朗普的焦虑——他始终将汽车产业视为“美国制造”的象征，而丰田的强势表现让美国本土车企相形见绌。
特朗普的报复来得又快又狠。2025年4月3日起，美国对进口汽车及零部件加征25%关税，虽后续与日本谈判降至15%，仍远高于原先2.5%的税率。据彭博社分析，丰田因关税每小时损失约百万美元，仅两个月内利润缩水12亿美元。2025年第二季度，日本对美汽车出口额暴跌26.7%，九州地区出口量锐减67.8%。
关税风暴席卷了整个日本汽车业。2025财年第一季度，丰田净利润下降37%，营业利润预计减少1.4万亿日元；日产连续四个季度亏损，马自达净利润由盈转亏，暴跌至亏损421亿日元。三菱汽车副社长松冈健太郎坦言：“关税对业务的影响涉及许多方面，总体仍不乐观。”
为保住市场份额，日本车企被迫“降价保出口”。2025年6月，日本对美汽车出口单价同比下降21.7%，每辆车均价降至约354万日元。但低价策略挤压了利润空间——丰田一边承受损失，一边将美国售价平均上调270美元，雷克萨斯系列涨价208美元。与此同时，日企加速转向本土化生产。本田将思域混动版生产从日本转移至美国，日产暂停墨西哥产SUV对美出口，丰田则向北卡罗来纳州电池工厂追加139亿美元投资。
然而，本土化生产并非易事。丰田在美国的10家工厂产能已接近饱和，肯塔基州乔治敦工厂利用率达100%，无法承接新车型生产。三菱更因在美没有整车工厂，面临巨额关税冲击——2024财年其在美销量仅11.3万辆，不足丰田的十分之一。
压力之下，日本车企开始“抱团取暖”。2025年底，三菱、日产、本田探讨在美国联合生产整车，利用日产在密西西比州和田纳西州的闲置产能（年产能100万辆，实际产量仅52.5万辆）降低成本。这一合作早有端倪：2024年，日产与本田签署车载软件和电动化协议，三菱随后加入联盟。但合作并非一帆风顺——2025年2月，日产与本田合并谈判因“子公司方案”争议破裂，暴露了日企内部的战略分歧。
日本车企对美国的妥协并非首次。1981年，为应对日本车市占率突破20%，美国迫使日本签署自愿出口限制协议，将年出口量控制在168万辆以内。1985年“广场协议”导致日元升值50%，日本车企转而加速在美建厂——本田在俄亥俄州设立首座美国工厂，丰田推出雷克萨斯品牌进军高端市场。
如今，特朗普的关税政策被日媒称为“新广场协议”。2025财年，日本七大车企因关税利润损失总计约2.7万亿日元，日本政府被迫将全年经济增长预期从1.2%下调至0.7%。但美国的要价更高：此次谈判中，美方要求日本车企在美设立研发中心和关键零部件产业链，试图直接锁定技术红利。
特朗普的关税政策还与能源战略紧密捆绑。他公开宣称“要带领美国发展燃油车”，指责电动车导致工人失业，并大幅降低燃油经济性标准。这一立场意外与丰田章男的观点契合——丰田始终坚持混合动力技术，2025年其混动车占比达43%，纯电车销量不足1%。
但日本车企在电动化上的迟缓已埋下隐患。本田将2030年前电动化投资从10万亿日元缩减至7万亿日元，日产则因转型不力陷入裁员关厂潮。与此同时，特斯拉在美国电动车市场占据压倒性优势，2023年销量达180.8万辆，年均增速超30%。
特朗普的关税威胁背后是赤裸裸的政治算计。2025年达沃斯论坛上，他直言“嫉妒丰田的财富”，并将自己塑造为“被财阀压迫的普通人代表”。这种话术瞄准了俄亥俄州、密歇根州的汽车工人——这些选民曾因特朗普的“制造业回流”承诺支持他。
但市场数据揭示了另一面：美国新车均价从2019年的3.78万美元涨至2025年的4.94万美元，关税若持续，日本车企销量可能下滑8%-26%。日本经济再生大臣赤泽亮正坦言：“需警惕美国关税政策带来的下行风险。”
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