2015年西班牙街头的一抹电动车身影，让朱江明心里种下造车的种子。彼时他宣布创业，身边全是泼冷水的声音，有人说整车难如登天，有人直言成功率堪比中彩票。最窘迫时，他得自掏腰包给员工发工资，融资的难题熬到2017年才被红杉中国解了围。
谁也没料到，这只当时的“行业局外人”，十年后竟成了搅动市场的黑马。2025年9月，零跑第100万台整车下线，只用343天就完成50万到100万的跨越，比理想还快了大半年。紧10月，D19在浦东美术馆亮相，费翔站台的阵仗里，藏着零跑对豪华市场的野心。
这十年里，零跑的步子踩得极稳。2019年S01试水，2020年T03成爆款，到2024年卖了近30万台，2025年前九月就冲了40万台。9月更是创下66657台的销量纪录，把新势力月销天花板再往上抬了抬。上半年净利润转正，14.1%的毛利率甚至超过蔚来，这账算得比老会计还精。
秘诀藏在“全域自研”四个里。2020年最难的时候，朱江明也没松口砍研发。现在60%65%的零部件自己造，小到座舱支架，大到电驱总成，连电机不良率都压到了个位数。就像老工匠打磨手艺，看似慢，实则攒足了后劲。
D19一出场就带着“砸场子”的气场。80.3度的大电池，比智己LS6还多跑50公里纯电续航；15分钟充350公里的速度，彻底治好了续航焦虑。更狠的是把仰望U8的双矢量电驱搬过来，原地掉头、垂直入位这些绝活，30万级车居然能用上。
发布会复刻的“踏水无痕”演示让人拍案。摄像头扫到坑洼，悬架提前调整，车身稳得像走平地。研发工程师说这是自家软件控着博世的硬件，XYZ轴协同得丝毫不差，这份功底可不是一朝一夕能练出来的。车里还藏着制氧机，“森野氧舱”让长途自驾都能呼吸新鲜空气。
最让豪华品牌坐不住的是定价逻辑。零跑偏不按常理出牌，明明用了宁德时代电芯、高通芯片这些顶配，却坚持“优衣库模式”——不赚单品暴利，靠规模取胜。70万尊界S800的设计质感，在D19上花一半钱就能摸到，这算盘打得消费者都心动。
海外市场更是走了步妙棋。和Stellantis合资成立“零跑国际”，借对方渠道在欧洲铺了640多家网点，2024年刚出海就卖了一万台。这哪是出口，分明是带着技术上门“合伙”，把中国产业链的优势摆到了全球面前。
朱江明总说自己是“乌龟精神”，不追风口只练内功。当年那个对造车一窍不通的门外汉，如今站在聚光灯下底气十足。从T03到D19，从15万级到30万级，零跑用十年证明：好技术不一定非得卖天价。
30万级市场里，理想、蔚来早已站稳脚跟，但零跑带着自研技术和性价比杀进来，未必不能分一杯羹。毕竟消费者的眼睛是雪亮的，能花更少的钱享受到百万级体验，谁能拒绝这样的诱惑？
说到底，零跑的逆袭从来不是偶然。是自掏腰包时的坚持，是自研技术时的较真，是定价时的实在。从“零跑”到“领跑”，这十年路走得又慢又扎实。
未来能不能冲到400万台年销？现在不好说，但看着这只“乌龟”跑出的火箭速度，谁也不敢再轻易低估。中国新能源的事里，正需要这样肯沉下心、干实事的玩家。
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