若是在街头偶遇一辆落满灰尘的观致5，你大概很难想象，这位曾经穿着“西装”、喊着要对标宝马3系的“海归绅士”，如今竟落魄得像个找不到家的孩子。
2026年的车圈刚开年，这声惊雷就炸了。苏州中院的一纸公告，把观致汽车彻底推到了聚光灯下——不是为了颁奖，而是为了算账。股权冻结超350亿，欠债近40亿，风险条目堆得像小山一样高。工厂停摆的机器上还沾着机油味，讨薪的员工和找不到配件的车主挤在门口，场面一度让人心里发酸。这哪里是一家车企的倒闭，分明是一场长达近二十年的“造车大梦”，终于到了醒来的时候。
把时钟拨回2007年，观致可是含着“金汤匙”出生的。奇瑞和以色列量子公司五五开的联姻，那是真舍得花钱、真能攒局。大众的底盘师傅、宝马的动力专家、通用的品控大佬，全被拉进了一个锅里吃饭。上海、慕尼黑、格拉茨三地研发中心一开，300多项专利拿在手里，那是真有底气。2013年日内瓦车展，观致3一亮相，好家伙，德国媒体都惊了，直夸这是“中国车走向世界的信号”。那时候的观致，眼里全是星光，觉得自己天生就是贵族。
可这孩子最大的毛病，就是“太端着”。
回国后，它生怕别人知道它是奇瑞的娃，非要装成“纯国际范儿”。定价11万多，直接跟大众速腾叫板，还给经销商立规矩：不许跟奇瑞混卖！结果呢？这就像是穿着晚礼服去逛菜市场，买得起的觉得你不够牌面，想买菜的又嫌你太贵。2014到2016那几年，年销量才一万出头，亏了60多个亿。这就叫“高不成低不就”，把自己活活架在了火上烤。
后来到了2018年，宝能集团的姚振华像是踩着七彩祥云来了，砸下66亿接盘，喊出“五年投百亿，造中国特斯拉”的口号。那时候大家都以为观致有救了，结果呢？这不过是一场“左手倒右手”的资本游戏。
所谓的年销6万辆，大头都是宝能自家共享平台“联动云”消化的。满大街的观致5被拿去跑共享，被租客当越野车豁，被新手当教练车造。网上那些车门凹陷、内饰破烂的视频，看得老车主心里滴血。这哪里是在卖车，简直是把品牌按在地上摩擦。
等到2020年观致7上市，想靠“宝马技术”和10万块的低价翻个身，却发现天早就变了。比亚迪的刀片电池都刺破长空了，蔚小理都在比拼智能座舱了，观致还在拿“油改电”的老底子糊弄人，续航短、充电慢，谁买谁后悔。
现在的观致，就像一艘底舱漏水的大船，宝能这根桅杆一断，连个漂浮的木板都没剩下。法院查封了资产，供应商排着队等债款，最惨的还是那些信任它的车主，车坏了没地儿修，配件买不到，想维权都找不到大门。
说到底，观致的悲剧，不是因为没钱，也不是因为没人，而是因为“不懂人间烟火”。它就像个只会做奥数题的学霸，却不知道楼下卖煎饼的大妈都用上了扫码支付。它错过了SUV爆发的黄金时代，又在新能源的风口上打了个盹，最后还想用共享汽车的虚假繁荣来遮羞。
看看现在的领克、问界、极氪，人家活得好，不是因为装得像个洋品牌，而是因为真把用户当人看，真懂大家需要什么。
观致曾说“世界需要新的汽车公司”，这话没错，但世界更需要的是有温度、懂生活的产品。2026年的这声雷，炸醒了所有造车人：别总想着教用户做事，先学会怎么给用户把板凳搬舒服了。资本的狂欢终会散场，唯有对市场的敬畏，才是活下去的硬道理。
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