很多人以为电动车有没有劲，全看电机瓦数；我以前也是这么想的。
你可能也有过类似感觉：骑着标注800W的车比500W的那辆更有劲、速度更快，于是自然而然把瓦数当成扭力的代名词。
事实并非如此——瓦数确实能反映功率，但决定“扭力大小”的，往往是电机内部那块看不见但关键的东西：磁铁尺寸。
举个最直观的例子：市面上有一批标识为60V1000W的同款电机，外观几乎一模一样，但实际扭力却有明显差别。
细看它们的标注，会发现一个以H为单位的数字：40H、50H、60H。
这个H代表的是磁铁（或磁钢片）的尺寸，尺寸越大，能产生的磁通越强，电机扭力也越大。
因此，同是1000W的电机，40H的扭力远不如60H的明显有力。
这一点就像手里的锂电钻：同样21V，有的只有50牛米，有的80牛米，甚至100多牛米，扭力差别靠的是内部结构和磁性材料，而不仅仅是电压或瓦数。
所以以后买车，别只盯着瓦数。
瓦数告诉你功率上限，但爬坡、起步和加速的“劲道”，很大程度来自磁铁尺寸和磁场设计。
此外，还有一些你原文里没展开但很重要的因素值得注意：控制器能否输出更大的峰值电流、电池能否持续供电、减速齿比是否合适，这些都会影响真实的扭力体验。
换句话说，磁铁尺寸是决定扭力的关键因素，但整车性能是系统协同的结果。
那怎样在买车时辨别扭力优劣？
第一，看电机标签或产品详情里的H数或类似标识；第二，询问商家提供电机参数表或实测扭矩数据；第三，如果可能，试骑感受起步和爬坡表现；第四，关注电池和控制器的标称电流及峰值能力，因为再大的磁铁也需要足够的电流来发挥。
简单来说，既要懂电压、电流、功率，也要了解磁铁尺寸，这样才能选到真正合适你的那台车。
最后把一个现实问题留给你：当你在商家页面或展厅面对那一堆参数时，你会优先看瓦数、电压，还是会去追问那看不见的H值？
如果商家说不清楚，你会怎么判断一台车的真实扭力？
试着把这个问题当成下一次选购时的清单去验证，你会发现很多被忽视的细节其实决定着骑行体验。
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