曾经高不可攀的豪华燃油车，正在二手车市场经历一场前所未有的"价值塌方"。
近日，记者走访北京花乡二手车市场发现，昔日动辄百万的豪车如今价格集体"跳水"——保时捷帕拉梅拉三年贬值近半，玛莎拉蒂Levante不足27万挂牌，宝马7系甚至只要15万就能开走。更令人唏嘘的是，即便价格一降再降，展厅内依旧门庭冷落，不少经销商陷入了"卖一辆亏一辆"的困境。
一、价格有多惨？这些数字让人心惊
走进北京花乡二手车市场销售大厅，最震撼的不是琳琅满目的豪车阵容，而是标牌上那些"低到离谱"的数字。
2023款保时捷帕拉梅拉2.9T——2023年6月上牌，全车原版车漆，表显里程仅6万公里，挂牌价56.8万元。要知道，这款车当年新车指导价在99万至120万元之间，短短三年时间，残值几乎腰斩。一位经销商苦笑道："收车成本约68万，现在56.8万挂着，已经主动下调了好几次，还是没人问津。"
2019款玛莎拉蒂Levante——3.0T排量，2019年9月上牌，表显里程5.3万公里，标价仅26.88万元。销售人员透露，这款车当年落地超过100万元，如今六年车龄，贬值幅度高达约70万元。
展厅内外，类似的"骨折价"比比皆是：
2018年保时捷718，6.8万公里，不到30万
2022年奔驰S级，约40万
2018年奥迪A6，不到12万
2010年宝马5系，不足9万
就连"旗舰中的旗舰"宝马7系也难逃厄运。一辆2007年上牌、行驶约9万公里的宝马7系，标价仅15万元，经销商还表示"有意向还可以再聊"。当记者问及网传七八万买宝马7系是否属实时，对方坦言："车龄长、车况一般的，五六万也能买到，并不稀奇。"
一位从业多年的经销商透露，如今百万级别的燃油豪车，一年时间就能跌掉40万元左右。 表显里程相近的车型，今年比去年便宜大几万到十几万元已是常态。
二、降价为何如此凶猛？三重暴击叠加
今年3月以来，包括BBA（奔驰、宝马、奥迪）以及保时捷、玛莎拉蒂在内的二手燃油豪车，在短短两三个月内的降价幅度，甚至超过了过去两三年。这背后，是多重因素的叠加冲击。
第一重：新能源车的"降维打击"
这是受访经销商提及最多的核心原因。
以前手握30万预算的消费者，往往会考虑奔驰E级或奥迪A6L。但现在，新能源车"又大又豪华"，选择性还多，直接分流了大量客源。更关键的是，新能源车迭代速度极快、定价门槛更低，从根本上动摇了燃油豪车的价格体系。
数据显示，今年7月燃油车零售同比下降41%，其中纯燃油车暴跌44%。 新车市场的溃败，迅速传导至二手车领域。
第二重：新车降价，二手车被迫"跟跌"
燃油车新车销量持续低迷，倒逼厂商和经销商大幅降价促销。此前多款加价销售、甚至无优惠的豪华燃油车，如今纷纷加入降价行列。新车价格下探，直接拉低了二手车的估值天花板。
一位经销商举例：2020年的奥迪A6，今年1月还能标价21万、22万，现在只剩下17万，车况一般的甚至更低，短短半年直降5万元。
第三重：信息透明，溢价空间消失
随着汽车交易信息越来越透明，消费者可以轻松通过网络查询收车价、卖车价，以往虚高的挂牌价格逐步回归理性。多位经销商坦言，二手车属于非标品，"一天一个价，如同黄金一样实时波动"，并不存在所谓的"最佳抄底时机"。
三、经销商的困境：利润腰斩，进退两难
价格雪崩，但销量并未因此回暖。
中国汽车流通协会数据显示，2026年7月全国二手车市场交易量156.16万辆，环比下降3.51%，同比下降5.98%。 2026年1-7月，乘用车累计交易863.79万辆，同比下降2.51%。
在花乡市场销售大厅，看车的买家寥寥无几。一位化名李柱的经销商告诉记者，一个月也就卖出三四辆车，降价并没有带来实质性的销量拉动。 更残酷的是利润端——"与行情好的时候相比，利润几乎打了对折，不少车辆甚至低于收车价售出，出现亏损。"
然而，固定成本却居高不下：洗车、车位租赁、车辆整备等开支一分没少。8月份二手车经理人指数为41.3%，仍处于不景气区间，24.6%的经销商认为自身经营状况"不好"。
面对赔本难卖的困境，为何不退场？李柱无奈表示："前期高价收储的车辆积压库存，短期难以脱手，有一种被套牢的感觉，进退两难。"
四、行业转向：从燃油豪车到新能源二手车
困境之下，转型成为不少经销商的求生之路。
"虽然电车利润同样不高，但当下的现实是，不管什么车，只要能卖出去就行。"李柱透露，目前不少同行正在向二手新能源汽车业务转型。
对于消费者而言，二手燃油豪车价格持续走低，是否意味着"抄底"时机已到？多位经销商给出了务实的建议："消费者有实际用车需求，且认可当前售价，就是最合适的入手时机。" 毕竟二手车价格如同潮汐，不存在绝对的底部，按需购买、理性消费才是正解。
来源 ：时代周报
