回应闪充挑战：车电分离，才是长期最优解

新能源行业的补能赛道，曾长期陷入“唯快论”的内卷，尤其是比亚迪第二代刀片电池与闪充技术发布后，“闪充将替代换电”的声音一度甚嚣尘上，不少业内人士开始担忧蔚来换电模式的竞争力。但当行业冷静下来便会发现，纯电出行的核心诉求，从来不是单纯的补能速度，而是长期用车的安心与省心。正是在这样的行业背景下，蔚来近期举办媒体沟通会，李斌针对行业关切作出明确回应，清晰传递出蔚来对换电模式的坚定立场。

未来8年，国内4160万辆新能源车电池将出保，2.5万亿的更换规模，让车电不同寿成为纯电行业发展瓶颈。电池占整车成本30%-40%，与车身寿命不匹配，这一矛盾不解决，用户终将面临衰减、成本与安全风险。蔚来换电的核心的是车电分离，让电池可统一管理、流转，既解用户后顾之忧，也实现行业资源优化。

蔚来李斌指出，长寿命电池可实现但成本较高，车电一体厂商缺乏投入动力，而蔚来换电模式改变了成本算法，有足够动力研发长寿命电池实现三方共赢。资本市场同样对这一模式给予了积极反馈，由蔚来控股、湖北科投、宁德时代等联合投资成立的蔚能，不仅顺利完成数十亿元股权融资，近期更成功发行全球首单5亿元绿色电池资产REITs产品，充分证明了专业金融机构对换电商业模式的高度认可。

值得一提的是，蔚来换电站的投入成本压力也已得到有效缓解，李斌透露，2025年，除换电站之外，包含售后服务、NIO LIFE、金融保险等在内的非车业务已实现全年盈利，收入超一百亿元，其产生的利润基本可以覆盖换电站的投入，这为换电模式的持续推进筑牢了基础。目前蔚来换电超1亿次，叠加季度盈利、芯片融资落地，蔚来正以换电重新定义纯电长期价值。