冰火两重天——国内卷价格，海外掘利润
2025年，中国汽车行业呈现出一幅极具戏剧性的画面。一面是国内市场深陷价格战和内卷漩涡，利润率创下十年新低；另一面却是海外市场捷报频传，成为多家头部车企关键的利润增长引擎。
奇瑞汽车在3月18日发布的2025年财报中，披露了一组令人瞩目的数据：海外营收达1574.19亿元，同比暴增56%，占总营收的比重高达52.4%。这标志着奇瑞成为中国大型车企中第一个“海外赚的比国内多”的企业。更关键的是盈利差异：奇瑞在海外市场的单车均价约为12.16万元，比国内市场的10.69万元高出约1.47万元，溢价率超过13%。
相似的逻辑也体现在比亚迪的财务数据中。2025年，比亚迪实现营业收入8039.65亿元，但归属上市公司股东的净利润为326.19亿元，同比下降18.97%，全部业务的利润率仅为4%，低于国内汽车业4.1%的平均利润水平。然而，海外市场却呈现出截然不同的景象。数据显示，比亚迪海外业务的毛利率高达19.46%，比境内业务的16.66%高出近3个百分点。
这种国内外市场的“冰火两重天”现象，不仅体现在财务数据上，更反映在市场结构的变化中。随着国内新能源汽车市场渗透率超过40%，市场竞争进入白热化阶段，价格战、配置战层出不穷，车企利润空间被大幅压缩。相比之下，海外市场尤其是欧洲、东南亚、南美等地区，新能源汽车渗透率仍处于较低水平，市场空间巨大。
中国车企如何在这场全球化的竞赛中，将海外市场从“补充”变为“利润奶牛”？这种红利又能维持多久？本文将从数据表现、盈利差异、风险挑战三个维度，深入解析中国车企出海掘金的现状与未来。
奇瑞汽车的出海战略展现出强大的盈利能力。2025年，奇瑞海外营收1574.19亿元，同比暴增56%，占总营收过半。海外销量达134.4万辆，同比增长17.4%，几乎占了总销量的一半。更重要的是，海外市场不仅贡献了过半的收入，还卖得更贵。奇瑞在海外市场的单车均价约为12.16万元，比国内市场的10.69万元高出约1.47万元，溢价率超过13%。这种“堤内损失堤外补”的模式，让奇瑞在2025年实现了总营收3002.9亿元、净利润195.1亿元的好成绩，利润率从2024年的5.3%提升至6.5%，领先国内其他汽车企业。
比亚迪的海外扩张同样迅猛。2025年，比亚迪海外销量达到104.96万辆，同比激增145%。更具里程碑意义的是，2026年2月，比亚迪单月海外销量达到100151辆，占当月总销量190190辆的52.7%，历史上首次单月超越国内销量。这种增长引擎的切换，标志着比亚迪正在完成从“国内市场驱动”到“全球市场双轮驱动”的历史性转变。从产品结构看，比亚迪的元PLUS在国内指导价13.18万到15.98万元，但出了国门换名为ATTO3后，在墨西哥税后售价约3.4万美元，相较特斯拉、大众同类产品价格具优势，贴合当地中产阶级消费需求。
吉利汽车的海外布局呈现出多元化和高端化的特点。2025年，吉利汽车海外销量达到42万辆，其中新能源出口超过12万辆，同比增长240%。更值得关注的是，吉利汽车亚太（不含中国）收入从2024年的57亿直接跳升至2025年的146亿，同比增长超过150%。这种快速增长背后，是吉利通过宝腾汽车在马来西亚的本地化运营，以及极氪、领克等高端品牌在欧洲市场的突破。在马来西亚，吉利通过宝腾获得了“本地身份”，不仅借助自身成熟的本地渠道，让吉利的车型快速渗透马来西亚及周边市场，更实现了技术与产能的深度协同。
中国车企海外业务的变化，不仅体现在销售数量的增长上，更体现在营收结构与盈利能力质的飞跃上。从营收占比看，奇瑞的海外营收首次超过国内，达到52.4%；比亚迪的海外销量占比在2026年2月首次超过50%；吉利的亚太市场收入实现翻倍增长。
从盈利能力指标看，比亚迪海外业务毛利率比国内高出近3个百分点；奇瑞海外单车均价高出国内1.47万元；吉利通过本地化运营实现了成本结构的全面优化。这种“量增质提”的双重效应，让海外市场真正成为车企的“利润奶牛”。
国内汽车市场的盈利能力正面临严峻挑战。国家统计局数据显示，2025年，中国汽车行业利润率为4.1%，同比下滑0.2个百分点，创历史最低水平。2026年1~2月，中国汽车行业利润率进一步下滑至2.9%。对比全国规模以上工业企业营业收入利润率4.92%，汽车行业利润率也属于低位水平。汽车行业利润从2024年开始低于5.0%，当年仅4.3%；2025年降至4.1%，创下历史新低。
这种利润下滑是多重因素共同作用的结果。一方面，国内市场渐趋饱和，新能源汽车市场渗透率已超过40%，市场竞争进入白热化阶段。价格战、配置战、渠道战层出不穷，车企利润空间被大幅压缩。另一方面，成本端压力显著，上游原材料价格上涨也进一步挤压行业盈利空间。
相比之下，海外市场提供了更为广阔的盈利空间。部分海外市场（如欧洲、澳大利亚、东南亚等）因竞争结构、消费能力、政策激励等因素带来的更高溢价空间和利润水平。以欧洲市场为例，2025年新能源汽车渗透率约为25%，仍有较大增长空间。东南亚地区更是处于电动化起步阶段，政策支持和基础设施建设正在加速推进。这些市场不仅为车企提供了增量空间，更为其产品提供了更高的价值认可度。
寻找增长第二曲线成为车企出海的直接动因。在国内存量竞争日益加剧的背景下，出海是突破增长天花板的核心路径。吉利汽车在2026年3月单月出口量达81,639辆，同比激增120%，这一增速远超国内市场的温和增长，凸显出海外市场的巨大潜力。
提升品牌价值与抗风险能力是出海战略的深层考量。全球化布局有助于平滑单一市场波动风险，并在国际竞争中反哺品牌形象。吉利汽车通过“一个吉利”协同体系，将资源从东欧市场（收入从302亿回落到292亿）迅速抽离出来，转投更稳定、更具长期确定性的亚太市场。这种行为本质上是一种带有进攻属性的“去风险化”。
技术迭代与规模效应的必然要求也推动车企加速出海。尤其是对于新能源汽车产业，全球市场是摊销研发成本、实现更大规模效应的关键。比亚迪在巴西、匈牙利及东南亚等地扩建生产基地，其中巴西工厂已于2025年底投产，匈牙利工厂预计2026年下半年建成。这些海外生产基地的建立，将大幅提升比亚迪的本地化生产能力，降低关税和物流成本。
贸易壁垒成为中国车企出海面临的首要挑战。欧美市场针对中国新能源汽车的关税壁垒（如欧盟碳边境税CBAM、反补贴税）不仅削弱了中国车企的价格优势，还直接增加了制造成本。2026年1月1日起，墨西哥对原产于中国的进口汽车关税将从20%升至50%。这种政策变动直接影响车企的出口策略和盈利能力。
更为隐形的“温和式排斥”正在成为新的挑战。日本在新能源汽车补贴政策上，对中国品牌的补贴明显低于本土品牌。比亚迪在日本拿到的补贴被明显压低，最后只剩下15万日元左右，换算下来不到一千美元。而另一边，本土品牌特别是那些使用日本国产电池的车型，待遇明显更好。这种补贴差异不是一次性的营销活动，而是长期存在的政策信号。
地缘政治的影响也不容忽视。国际关系变化对汽车产业链布局和市场准入产生潜在冲击。中国车企需要面对日益复杂的国际环境，平衡全球化布局与地缘政治风险。
合规与认证成为中国车企进入成熟市场的技术壁垒。从车辆安全（R138）到自动驾驶（R157），再到网络安全（R155），国际认证流程长、费用高，且标准极其严苛。欧盟的《新电池法》要求申报全生命周期碳足迹，不达标就禁入市场。数据安全与隐私保护同样面临挑战，不同国家的数据法规五花八门，车企需要重构数据管理系统，确保从收集到存储都合规，否则面临天价罚款。
供应链重塑是本地化运营的核心难题。虽然中国车企在海外建立生产基地，但真正实现研发、采购、生产的本地化仍需时间。很多车还是“中国生产、整车出口”，没有真正实现本地化，导致成本降不下来，也难以快速响应当地需求（如右舵车、特定气候适应性）。
文化差异与用户习惯的适应也考验着车企的运营能力。缺乏对当地文化的深度共鸣，营销往往停留在“硬广”，难以像苹果或特斯拉那样建立情感连接。海外售后网点覆盖率不足，配件库存少，导致维修周期长，在地广人稀或基础设施薄弱的地区尤为致命。
建立持久品牌信任是中国车企面临的长期挑战。在欧美成熟市场，消费者对丰田、大众等品牌有深厚积淀，而中国品牌往往被视为“性价比”甚至“廉价”的代名词，难以切入高端市场。这种“有销量无品牌”的尴尬局面，限制了中国车企的品牌溢价能力。
与全球巨头正面交锋不可避免。在主流市场，中国车企需要与传统跨国车企及特斯拉等领军者直接竞争。日本车企虽然在全球销量上被中国超越，但其品牌价值和利润率仍处于领先地位。欧洲本土品牌也在积极转型，加大在新能源领域的投入。
更为严峻的是，中国品牌之间的海外“内卷”正在显现。国内市场的价格战、营销战如果复制到海外，会导致利润空间被极度压缩。一旦陷入“低价低质”的恶性循环，不仅砸了自己的牌子，还可能引发当地市场的反倾销调查。这种现象在东南亚等竞争激烈的市场已经有所显现。
当前中国车企在海外的红利，源于多重因素的叠加：先发优势、产品力窗口期、特定市场机遇以及国内产业链的规模效应。但这种红利的延续性，取决于车企应对上述挑战的能力，以及能否将短期价格优势转化为长期的技术、品牌和体系优势。
从区域市场看，不同市场呈现出不同的特点与潜力。欧洲市场因其对新能源汽车的高接受度与政策支持，成为车企必争之地。2026年1-2月，中国车企向欧洲出口数据显示，奇瑞汽车以68,677辆、同比增长215.2%的成绩登顶；上汽乘用车、比亚迪汽车分别以58,077辆、40,930辆的成绩紧随其后。东南亚市场增长空间巨大，但面临日系品牌的传统优势竞争。拉美市场成为新的增长极，比亚迪在该区域出口60,082辆，成为其第一大出口市场。
中东、澳新等对产品品质要求高的市场，为中国车企提供了提升品牌形象的机会。奇瑞在中东市场表现突出，稳居中国品牌销量榜首。拉丁美洲、非洲等新兴市场的长期潜力也不容忽视，这些市场正处于汽车普及的早期阶段，需求潜力巨大。
中国车企从“走出去”到“走上去”的关键，在于能否在技术研发、品牌建设、本地化运营等方面建立持续竞争力。技术的领先性是基础，但真正的跨越需要将技术优势转化为品牌价值和用户认可。本地化不仅是生产本地化，更是研发、供应链、服务的全方位本地化。只有建立起真正的全球化运营能力，中国车企才能在激烈的国际竞争中立于不败之地。
你认为中国车企的核心优势（如电动化、智能化、供应链效率）能保持多久？面对日益复杂的国际环境，哪些区域市场将成为下一个增长爆点？中国汽车工业从“走出去”到“走上去”的关键突破点又在哪里？
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