为什么全网都在夸迈锐宝XL，可现在连10万都不到的价格却无人问津？曾经被无数人捧成全能之王的它，就算用着凯迪拉克发动机，销量为什么还是一年不如一年，甚至还沦落到停产的地步？今天就来聊一下迈锐宝XL到底怎么样，都有哪些优点和缺点。
车长4米93，轴距2米83，妥妥的B级车尺寸。目前有1.5和2.0两种动力组合，以1.5入门为例，指导价17.59万，优惠8万左右，全部落地在11个左右，而2.0的落地大概在14个以内。
初代的迈锐宝诞生于1964年，属于雪佛兰的高端中型轿车，并且在操控方面表现十分强势，搭载着6.5升375马力的大缸发动机，成为美国无数年轻人的梦想座驾，上市第一年就卖了20万辆。
最近接触到的迈锐宝是2012年的第十代，这一代大家应该最熟悉了，老美系、油老虎、造不坏等名号齐聚一身。刚到中国瞄准的是当时最热门的雅阁和帕萨特，作为雪佛兰进军国内中高级市场的关键车型，一上来就放出大招，复刻了当时北美版的经典造型。
溜背线条加肌肉感的车身，看着比同期的日系增加了不少气场，车身尺寸也属于同级中上游。动力搭载的是2.0和2.4自然吸气，虽然不算猛，但动力输出很平顺，可靠性拉满，不少车主开了几十万公里都没什么大毛病。
不到18万的起售价成为预算有限消费者的首选，比同级日系、德系少了三四万，也为后续车型打下了性价比之王的基础。
2016年迈锐宝迎来了关键转折点，正式定名为XL。XL不仅意味着更长的轴距，更代表着产品的全面升级。动力上首次引入1.5涡轮发动机，不仅动力强还更省油。同年混动版也上市，纯电模式能跑86公里，百公里4.3的油耗，在当时B级混动市场里是妥妥的性价比之王。
后来还新增了三缸发动机，虽然动力够用但也成了争议最大的话题。不过到了2020款还是取消了三缸机，主推1.5和2.0版本。2021年恰逢雪佛兰110周年，推出了纪念版车型。到2023年Redline成为主力版本，采用熏黑外观加凯迪拉克同款发动机。
来看它的亮点和槽点。
首先是驾驶感受，迈锐宝自从成为XL以后运动性非常突出。动力上搭载的是2.0T发动机，代号LSY，与凯迪拉克CT5完全一致，是目前通用的主力发动机。237马力加350扭矩匹配9AT变速箱，官方百公里加速7秒，但据车友实测能进到6秒俱乐部。
这套组合在同级中极具竞争力，高速之王的名号也因此而来。不管是起步还是后程都能给予令人满意的回馈，就算高速150动力依然源源不断。然而在城市中确实有些憋屈，有力使不出的感觉。这款发动机还有智能变缸技术，高速行驶时会主动关闭部分缸体，从而降低油耗。
底盘采用麦弗逊加多连杆组合。虽然麦弗逊有点廉价，但能减少空间占用和实现轻量化，这对于运动车型尤为重要。在转弯时它能尽量让轮胎保持垂直地面，使抓地力更强，侧倾更小。由于偏运动的调教，轮胎的路感信息也会清晰地传递到方向盘。多连杆悬挂更偏向舒适，多根连杆组成的独立机构在应对烂路或细碎路面时能层层过滤，到车内只剩下轻微余震。大起伏路面时，连杆会紧紧拉住车身，防止乘客出现剧烈晃动。整体调校旨在运动与家用兼顾。
其次是性价比，这台车从诞生之初就拉满了性价比，一直延续至今。如今更是以腰斩的价格销售，落地11到14的价位就能获得凯迪拉克同款动力，在全球范围几乎找不到第二辆。相比同级水准绝对是降维打击，不管道路还是赛道，它的驾驶表现都属于上游。
至于槽点方面，首先是舒适性。这台车的调校偏向运动，乘坐感受略显硬邦邦。虽然工程师尝试在舒适与运动间找平衡，但整体感觉仍偏硬，而家庭用车大多要求舒适。它既不像钢炮型轿车那样专注驾驶，也难以做到完全以驾驶者为核心，大多数情况下还是要考虑载人的需求。
其次是动力响应过于灵敏。发动机功率和油门调校导致起步时有些窜动。好处是加速爆发快，但不好的地方是控制难度增加，尤其在低速跟车时稍微加油就窜，收油降档时又会有拖拽感，类似顿挫严重的体验。性格急躁的人可能越开越暴躁。
迈锐宝曾经也是无数人心中的平民轿跑，不仅外观激进还有强劲的动力。虽然曾被称为屌丝三宝，但这是它曾经广受欢迎的标志。当年公路上的能见度堪比五菱神车，不是起亚K5就是迈锐宝。尽管如今渐渐黯然失色，但它的运动底色依旧存在。
无奈的是，现在考虑B级车的消费者更注重居家舒适，还要考虑家庭成员的喜好。迈锐宝固然拿出了所有能拿出的优势，可惜它不会花言巧语，也没有浓妆艳抹的包装。它就像一个五大三粗的老实人，做朋友可以，但要长期生活，可能并不合适。
有开过这台车的朋友可以分享一下你的用车感受。
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