上海女子高速驾新能源车，续航显示72公里距服务区仅2公里，突然断电停路双闪无法开启，险些酿成追尾惨剧

上海女子高速驾新能源车，续航显示72公里距服务区仅2公里，突然断电停路双闪无法开启，险些酿成追尾惨剧

上海陈女士那天晚上开着她的2022款特斯拉Model Y，从上海往台州赶路，高速上车不多，一切看起来挺正常。她瞄了眼仪表盘，车子还剩72公里电量，导航说前面嵊州服务区就2公里远，她想，等到了再充点电不成问题，就这么继续开着。

没想到，就在离服务区入口几百米的地方，眼看指示牌都清楚了，车子突然抖了一下，油门没反应了，动力一下子没了。仪表盘全黑了，车里空调灯啥的都停了，最吓人的是双闪灯按不动。

陈女士慌了，按了好几下也没用，车窗开关也坏了，好在她平时开车留了点窗缝，赶紧从那小缝里挤出去，跑到路边安全地方，赶紧打电话叫救援和交警。

大概10分钟后，救援队和警察来了，把车推到应急道上，摆好警示牌，总算没出追尾事故。陈女士当时手还在抖，后背全是汗，心跳半天缓不过来。她马上联系特斯拉售后，想问问为啥显示72公里电量连2公里都开不动，以后高速上怎么防这种事。

售后那边简单检查了下，没说清到底啥毛病，就说电池有点不稳，建议以后高速上电量剩100公里就赶紧去充，这样就不会出岔子。陈女士气坏了，因为车子里程超了保修期，再查还得自己掏钱修电池，他们也没道歉，就这么推脱。

她就把这事发到网上，很多人看到后说自己也遇过类似情况。

结果大家一聊，才知道高速上新能源车突然没电不是孤例，好多车主都碰上过。原来有些车厂为了让续航数字看起来好看，故意调高了电池系统的参数，低电量时候实际能开没那么多，显示却有七八十公里。

市场监管总局去年底查了20个品牌50款车，有12款续航标得虚，高达40%，好几个大牌子都有，整改也没啥大动静。

维修师傅私下说，很多车厂省钱，不装独立备用电池，还用便宜的电池芯，高速度跑起来容易突然断电。去年全国就因为新能源车高速没电，出了近百起事故，17起有人受伤，大部分车主早反馈过电量问题，可厂家没当回事。网上投诉里，新能源车电量不准和电池坏的占了三成，好多都没解决。

车上显示的续航是实验室里测的理想数字，没算高速风大、低温开空调这些，实际高速开下来，比显示少两成左右。电池老了、系统又标虚，就容易显示有电实际没电。更麻烦的是，好多车没备用电源，一断电，车门电子锁全锁死，开不了门，这也是陈女士得从窗缝爬出去的原因。

有人问，她咋从那么小缝爬出去的，估计是急中生智，平时留缝惯救了她。要是没这惯，估计得卡里面等救援。

从去年底开始，新国标要求电动车电耗得实打实测，希望车厂能改改这些毛病。现在好多新能源车主高速上都提心吊胆，长途前得规划好服务区，多下几个充电app，就算显示100多公里，也早早去充，怕突然没电。

有些人说电动车技术还没全成熟，尤其是电池这块，大家抢着买，图国家免税和不用加油白跑高速。要是以后收里程费或年费，估计买的人就少了。有人建议，电车续航得在东北三省冬天测，零下15度，开暖气最大，120码高速，全程这么跑测出来的数字才准。

车里不是有手动拉门把手吗，按说一拉就开，可断电后电子系统坏了，手动也可能卡住，得看车型。网上有人吐槽，这事听着像编的，但陈女士的经历曝光后，好多人说信得过，因为类似事太多。

总归，高速上电动车突然停，风险真大，不买也行，选车得想清楚哪个牌子靠谱点。