当全网都在争论全新本田CR-V混动版是不是‘软脚虾’和‘空间骗局’时，我们决定用实测数据和真实体验来回答那些真正的家庭用户：早高峰堵车时起步到底软不软？塞下婴儿车和行李箱后到底还有没有余量？市区五点八升、高速五点二升的油耗到底能省出多少牛奶钱？本次对比RAV4荣放与途观L的数据告诉你，它或许不是单项冠军，但在动力响应、空间布局与长期经济性上，却可能是那个最懂家庭需求的‘平衡之选’——毕竟，选择一辆家用车，不就是为了让全家人都坐得舒服、用着踏实吗？
主持人:我们这期节目的主题是全新本田CRV混动版，最近网上吵翻了，有人说它是‘软脚虾’，动力不行；还有人说它的大空间是‘骗局’，根本不实用。你有没有刷到过这些说法？嘉宾:刷到了，我身边好几个朋友都在问，说准备买家庭SUV，结果一搜评论，两极分化特别严重。你刚说的这两个标签，‘软脚虾’和‘空间骗局’，听起来挺吓人，但说实话，我觉得可能有点被误解了。主持人:对，这也是我们今天要做的——不看情绪化评价，就拿实测数据和真实体验来说话。咱们的目标很明确：帮那些每天要接送孩子、周末要带全家出行的家庭用户，搞清楚这台车到底值不值得买。你说是不是？嘉宾:没错，而且我们得说清楚，今天聊的都是基于实测数据和家庭使用场景，重点就看全新CRV混动版，对比的也主要是RAV4荣放和途观L这两款同级热门车，不跑题，不带节奏。主持人:好，那我们就先从争议最大的动力开始拆解。你刚说可能被误解，那咱就先问问自己：到底什么叫‘软脚’？是不是参数低就一定开起来肉？嘉宾:其实不是。你看全新CRV混动版用的是第三代i-MMD系统，系统综合最大功率是一百四十九千瓦，峰值扭矩三百一十五牛·米。这个数，比起丰田RAV4双擎的一百六十三马力，或者大众途观L插混的一百五十五千瓦，确实不算拔尖。但关键是——它开起来一点都不软。主持人:等等，你是不是想说，参数看着不起眼，但实际开起来反而挺轻快？我之前试过混动车，电机起步那一下确实跟油车不一样，是不是这个道理？嘉宾:是，我明白你的意思。这台车市区通勤时，电机负责起步，动力来得特别直接，你踩油门，它马上就动，跟车、变道几乎没延迟。那种‘踩下去等半天’的软脚感，真没有。主持人:听起来就是，堵车的时候它反而更舒服？不像油车那样一顿一顿的。那高速呢？有人说上了高速超车没劲，这个你怎么看？嘉宾:坦白讲，我也试过。时速一百公里的时候再加速，深踩油门，发动机就会很平顺地介入，你能感觉到后劲来了，超车不费劲，不会有‘踩空’的无力感。说白了，它不是靠参数堆出来的猛，而是动力衔接特别顺，所以体感上反而更踏实。主持人:嗯，我懂了。就像爬楼梯，不是一口气蹦三层，而是每一步都稳稳的，踩下去都有回应。那这个‘第三代i-MMD系统’，它到底是怎么做到的？能不能说得更直白点？嘉宾:好，我换个说法。这系统其实像个聪明的管家，市区堵车时，它让电机这个‘勤快小弟’多干活，安静又省油；等你跑高速需要大力气了，发动机这个‘壮劳力’就无缝上阵，俩人配合得特别默契。主持人:打个比方，就像骑电动车上坡，电助力一上来，蹬起来就轻松了，对吧？那这套‘装备’，在咱们家庭最常跑的市区和高速场景，到底好不好使？嘉宾:非常对症。你想，早上送孩子上学，堵在路上频繁启停，电机轻快响应，不累人；周末跑高速去郊外，匀速巡航油耗低，再加速超车也有底气，一家人坐着也安心。主持人:了解了‘装备’，那这套装备在实际道路上，尤其在家庭高频使用的市区和高速场景，到底好不好使？我们得把问题拆开来看。我琢磨了一下，家庭用户最关心的无非三件事：第一，动力软不软脚；第二，空间实不实在；第三，长期用下来，值不值。你觉得从数据看，它在这三方面站得住脚吗？嘉宾:我觉得能。动力我们刚说了，不软；空间上，后备厢和后排都有实打实的提升；长期看，油耗低、保值率高，经济性也扛得住。当然，具体还得一个个来看。主持人:行，那我们就按这个顺序，一个个用实测数据来看。先看动力。你刚说市区轻快，高速有后劲，那油耗呢？毕竟省油才是混动的‘基本功’。嘉宾:实测数据在这儿：市区拥堵路况，百公里油耗五点八升；高速匀速跑，能压到五点二升。比老款混动还低了零点三升。别小看这零点三，积少成多，一个月油费能省出两箱牛奶钱。主持人:哈哈，两箱牛奶钱！我家孩子一天喝一盒，这都够喝一个月了。那这个‘省油’，是不是跟i-MMD的智能分配有关系？嘉宾:对，正是因为它聪明，该用电时用电，该用油时用油，不浪费。而且你发现没，它比老款还优化了一点，虽然进步不大，但说明本田在持续打磨这套系统。主持人:那咱们再来看空间。网上说‘扩容’是骗局，那实际呢？后备厢到底能装啥？嘉宾:常规容积五百八十升，比老款多了四十升。实测能放下两个二十八寸行李箱，再加一个婴儿车，还有余量。你刚问‘还能塞点啥’？孩子的书包、妈咪包、购物袋，随便塞。主持人:哇，这比我想象中大多了。那后排呢？一家人出门，最怕的就是后排挤。嘉宾:后排腿部空间实测九百二十毫米，比老款多了三十毫米。我一米八的朋友坐进去，膝盖离前排有两拳距离。中间地台凸起只有五厘米，坐三个人不挤，孩子在中间也能伸展腿。主持人:这太重要了，我家每次出门，老人坐后排，最烦地台高，脚没地方放。那跟RAV4比呢？嘉宾:RAV4后备厢五百四十升，后排腿部八百九十毫米，比CRV少了一截。你说这几十升和几厘米，是不是‘锦上添花’？我觉得不是，这是实打实的家庭刚需。主持人:而且后排还有独立空调和USB-C接口，孩子在后面看动画片、充电都方便。这些细节，一看就是为家庭设计的。那咱们再聊聊行驶质感，毕竟一家人坐着舒不舒服，底盘很关键。嘉宾:前麦弗逊、后多连杆独立悬挂，下摆臂用了铝合金，比RAV4的钢质轻，反应更快。过减速带滤震很干脆，不会有多余颠簸，孩子坐在安全座椅里也不容易晕车。主持人:你刚说‘铝合金下摆臂’，听起来挺专业，能不能再解释得直白点？嘉宾:简单讲，就是把原来比较重的‘铁胳膊’换成了更轻的‘铝胳膊’，胳膊轻了，跳动就更灵活，车子对路面的颠簸吸收得更好，车身也更稳。主持人:明白了，就像穿了双更轻的运动鞋，走路更轻松。那高速呢？开到一百二十的时候，稳不稳？嘉宾:方向盘不飘，变道时侧倾控制得不错，一家人坐在车里不会觉得‘晃得慌’。不过有个小短板——胎噪。时速八十以上，尤其走非铺装路面，胎噪会明显点。主持人:等一下，你是不是想说，关上车窗就影响不大？那这算不算硬伤？嘉宾:说真的，这属于同级正常水平。你开过RAV4或途观L就知道，这个价位的SUV，胎噪多少都有。关键是，关窗之后，车里头还是很安静的，不影响聊天听歌。主持人:那咱们来对一对数据。你说市区油耗五点八，高速五点二，比老款低零点三，这些数都对得上原始资料。保值率呢？嘉宾:预计三年保值率百分之六十五，比RAV4高两个百分点。这个数是基于本田以往车型的历史数据推测的，实际会受市场影响，但至少说明市场认可度不错。主持人:也就是说，开了几年卖出去，能多回点本？嘉宾:对，就像一笔‘隐形存款’，保值率高，将来换车时能多贴补点新车钱。主持人:那问题来了，数据看着不错，但和RAV4、途观L比，优势到底有多大？有没有我们没注意到的短板？嘉宾:优势在空间和车机。CRV后备厢多四十升，后排多三十毫米，细节更贴心；车机用无线CarPlay，几乎无延迟，比途观L偶尔卡顿强不少。短板就是胎噪，但如刚才说，可接受。主持人:那要是有人追求绝对静谧或极致加速，这车是不是就不是首选了？嘉宾:没错，但它本就不是为‘极致’设计的。CRV的定位是‘全能家用’，座椅更软，底盘更温和，就是要让全家人都坐得舒服。你要的是平衡，不是某一项特别突出。主持人:所以它赢在综合体验？那对于一年只开七八千公里的家庭，买混动还划算吗？嘉宾:这个得算账。如果年里程超过一万五千里，混动版三年能省出两万多油费，很值。但如果里程少，油费差不大，那燃油版可能更便宜。主持人:明白了，选择得看自家情况。那最后，如果请你用三条最核心的话，告诉一个正在纠结的家庭听众，全新CRV混动版到底值不值得考虑，你会怎么说？嘉宾:第一，动力不软，市区轻快，高速有后劲；第二，空间不骗，后备厢能装，后排能伸腿；第三，长期看，油耗低、保值高，适合高里程、多成员家庭。主持人:简单总结一下，它不是参数冠军，但却是家庭用车的‘平衡之选’。好，从开始的争议到现在的建议，我们已经有了一个比较清晰的蓝图。嘉宾:是，而且现在本田正把这套混动技术下放给更多车型，未来‘混动内卷’会更激烈。现在入手CRV，刚好能踩准‘省油+实用’的节奏，不用等后面扎堆了再纠结。主持人:回到我们开头听到的那两个标签，‘软脚虾’和‘空间骗局’，现在让你来回应，你会怎么说？嘉宾:我会说，根据我们拿到的实测数据来看，这两个标签都不成立。动力响应快，空间利用率高，都是实打实为家庭优化的。主持人:那你会建议听众朋友下一步做什么？嘉宾:别光听我们说，带着家人去试驾一圈，感受下座椅软不软，后备厢能不能装下你们的婴儿车，再算算自己一年跑多少公里，心里就有谱了。主持人:感谢大家收听，希望大家都能选到最适合自己家庭的那台车。
全部评论 （0）