美国人买了台比亚迪海鸥回去，拆了个底朝天，这事儿听起来挺不可思议的吧？他们在看这车的成本时，顿时都哑口无言。别的国家的分析员都预设了中国制造的低价策略——就是剪掉高配，减配省成本，但拆完之后发现，套路根本不是他们想的那样。
我当时翻了下笔记，感觉这台海鸥的用料不比之前见过的小车差。比如说，它的电池焊点比同期国产某款五万块的车多了三成，这说明焊接工艺还挺扎实——你知道，焊点数量多，意味着连接更牢固，也能更好散热。而座椅、密封条之类的细节都用了高级材料，而且用料充足，不像某些廉价货的回收再利用。你要是想到欧美车，价格至少得卖二十万，才能用得起这些材料。
对比之下，他们中意的价格巨大差异也挺让人搞不懂。美国的拆解团队测算，按他们供应链的标准，这车最少得8.6万人民币才能赚回本，但比亚迪国内售价才五万多起，顶配才八万五左右！这差价让人觉得不可思议。
这让我想起一个问题，汽车成本控制的核心到底是什么？有人说靠减配，其实我很早就打脸了，主动更正——其核心在于产业链的垂直整合能力。比亚迪的厉害之处就在这里。
我一边检查，一边自己心里琢磨，比亚迪的电池、电机、电控，几乎都是自己研发生产的，没依赖外部供应商。这样一来，上游的原材料波动，也能自己调节；而大部分同行靠中间商赚差价。拿电池为例，毕竟电池单价高昂，掌握了刀片电池的制造技术，不但质量稳定，成本也更低。你想想，要是上游材料涨价，别人还得加钱，他能自己消化。
这也是为什么，比亚迪能把激光雷达、热泵空调这些曾经只属于二三十万豪车的高级配置放到几万块的车里。不是他们脑洞大，而是产业链垂直整合带来的能力。比如说，上一圈我还在段子里调侃，谁会想到未来几万块就能买到配备激光雷达的车？这其实跟核心技术掌控的能力密切相关。
去年我还没怎么关注过，直到最近，看了几个行业报告和一些厂家的内部资料，才意识到：这场变革是真的快，绝不是简单的便宜那么简单。
除了成本，咱们不能忽略的还有配套方案。比如说，我刚才翻了下相册，里面拍了个细节：比亚迪用的密封条，用的就是进口级别的材料——人家不要图省事或降低成本，否则怎么解释全车的密封性比某些合资车还靠谱？不至于造得漂亮，忍痛花点钱的区别。
这个行业里，有个叫做产业链垂直整合的词，我一直不太喜欢，但就是自己搞定所有核心部件。从电池、电机，到电子芯片，自己研发，自己制造。这样一来，成本、质量都在自己手里。反正，听修车师傅们说，一体成型的电池焊点密封得特别到位。其实这我也猜测，没有太多数据支撑，但感觉这才是真正的技术壁垒。
还得提点别的：比亚迪的核心竞争力，还在于控制了上游材料的采购。这点很关键，比如他们的刀片电池，除了封装技术厉害，材料采购的掌控感也比较强。很多品牌透露，去年原材料价格涨得厉害，还得紧盯供应链，否则让成本爆炸。
说到这里，还想跟你们打个问号：你觉得未来的车会不会变成用料越扎实，价格越虚高反向的趋势？还是说，越是掌控产业链，越可以做到物美价廉？
国际市场的变化也很快。咱们国内的新能源汽车市场，渗透率已经到达了45.5%，2023年前8月销量突破了960万辆。而且，中国也是汽车出口最多的国家，比日本还多，自己造的车，还比当年的洋品牌更火。这点，不能忽略。
一边看着外资品牌的豪华车价格飙升，一边觉得觉得科技下放也许才是未来。某个销售跟我说：以前，咱们买车主要看品牌，现在更关心配置和科技。我想，是啊，去年我还舍不得花几万买个自动驾驶辅助，但现在连入门款都配激光雷达，这差异，说白了，是技术的平民化。
未来几年，5G、智能网联、全固态电池，像800V高压架构这些，都会逐渐变成标准装备。咱们的汽车工业会不会迎来更大惊喜？尤其是那些基础设施级别的配置，逐步走入寻常百姓家。
不过要说现实吗？真心麻烦。咱们工厂为了技术突破，投入多、风险大，又得跟国际竞争对手抢市场，压力不小。而且，很多新技术又需要资金和时间去验证。你们怎么看呢？是不是觉得，未来车厂不愁卖，只要靠谱，消费者的愿望清单当然可以站得更远。
给你们留个问题：你觉得，技术的边界会不会变得像现在的手机一样，被不断突破，直到所有人都能用得起最好的？还是说，某些技术只会一直是天价货？
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