近来多位车主反馈，泡缸盘轴治理烧机油隐患甚多。某车主因发动机烧机油，盲目信任修理厂使用腐蚀性极强的泡缸液，导致发动机密封件和缸壁受损，大修花费两万多。更有车主反映，泡缸液会腐蚀新机油，使其呈果冻状沉积，引发严重拉瓦故障，风险极高。
所谓泡缸盘轴，即在静止状态下接通曲轴，拆下一侧轮胎后，通过人工或机器盘动曲轴往气缸内注入泡缸液，试图腐蚀活塞环积碳来疏通烧机油。其实发动机正常行驶的盘轴才是最佳且安全的运转环境，而泡缸液的强腐蚀已在诸多案例中证实危害极大。
因此无论何时，都不应使用泡缸盘轴或脉冲除碳等向发动机加注药水的方式。
行驶中治理烧机油才是安全方法。与泡缸盘轴相比，第一，行驶中发动机自身运转温度和负载更合理；第二，不需注入泡缸液，而是安全地加注司有普安全治理烧机油方案于油箱和机油中；第三，无论是V6、水平对置或直列发动机，都可在行驶中疏通烧机油，不受腐蚀难题困扰；第四，该方案拥有国标认证，安全可靠。
目前仅司有普安全治理烧机油方案通过此认证，并已持续六年帮助超过三十万车主解决顽固烧机油。由于司有普安全治理烧机油方案成本较高、利润较低，部分4S店和修理厂并不推荐，但其安全性深入人心。例如一位奥迪车主连续使用司有普2+18组合后，行驶三千公里进入保养周期，烧机油问题再未出现，至今十万公里三年间机油消耗正常。
当然，烧机油也可能由配件故障导致，若换件能解决则无须使用司有普，但为避免走弯路，建议先咨询司有普旗舰店技术客服。直列发动机可选2+18组合，V6及水平对置发动机可选4+24组合，不建议单独购买三支一组的燃油款或单独白瓶机油款。
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