科技巨头出招：天工06换装宁德时代液态电池

去年12月31日，红旗天工06首次将全固态电池真正装上了试制样车并下线。这不是宣传片或纸面概念，而是落地的实物。所采用的是硫化物电解质，与现有车型普遍使用的液态锂电池不同，也不是掺有部分固态技术的半固态电池。单体电芯容量为66Ah，能量密度达到380Wh/kg，比当前高端三元液态电池的水平更高。

不过，这款车暂时还无法进入市场销售。根据企业自定计划，预计到2027年底才会进行小批量应用，并且是装配在旗舰车型上，而非目前的天工06量产版。目前在售的天工06依旧搭载宁德时代供应的液态电芯，容量规格为62、85、98kWh。全固态版只是提前预留了技术接口，类似于在手机上提前留好5G天线位置，但尚未投入实际使用。

实验室测试显示，该电池在200℃高温环境下未出现起火情况；在零下30℃放电后，剩余电量依然保持在92%；并在快充条件下实现约5分钟补能可支持额外500公里的行驶——需要强调的是，这并非从零到满电，而是快速补能一段续航。这些数据来源于包括中汽中心测试简报、一汽内部记录以及工信部备案材料在内的多方权威渠道，并且互相印证。

当前的难点也非常显而易见——成本高企。目前一块全固态电芯的单位电量成本约为7元，而液态三元电池约为2.8元。虽然有企业预计在2026年可将成本降至2元，但红旗所走的硫化物路线工艺难度更大，能否同步实现成本下降仍有不确定性。此外，生产良率问题尚不得而知，公开资料中未披露合格率。随着新国标在今年底强制实施，“半固态”“准固态”等过渡技术将被排除在外，红旗的技术属于全固态，但相关整车级安全验证工作今年才刚启动。

本年度测试重点有三方面：在漠河开展极寒路测、在西藏进行高原测试，以及在高速服务区反复进行快充实验。测试目的主要是验证稳定性，例如零下30℃连续行驶1000公里后剩余电量情况，以及在经历100次快充后的续航衰减是否超过10%。这些数据不会以新闻稿形式公布，而会记录在内部的《路测偏差归因报告》中。

目前，天工06固态版不会列入工信部新车公告，也不会进入国家新能源车型目录。它仅是一台实验室验证用的车辆，在驾驶体验上与量产天工06接近，方向盘及屏幕无变化，只是在底盘增加了一块无需散热的电池包。对外没有现场讲解人员提供技术细节，驾驶人员只会简单说道：“冬季行驶时，空调用电不明显影响续航。”

这台车并非为了取代燃油车，也不是为了立即争夺销量。它的意义在于，将一块尚处于成长阶段的新型全固态电池，放在真实车辆条件下进行验证和优化。