如果现在拿着四十五万去车市转悠，想要买一台带V6发动机、纵置后驱结构的行政级轿车的话，除了捷尼赛思G80之外基本就是指望铁树开花。
目前终端价格已经下调，看着那台3.5T双涡轮增压发动机的时候心里就很难受。
现在市场上那些标榜豪华的“买菜车”，动不动就用2.0T甚至1.5T来糊弄人，G80却像一个倔强的老实人一样把真实的机械素质塞给你，结果怎么样？
大门外冷清无人来往。
市场这把尺子越来越不准了，它不给真正懂技术的老实人留活路，只给了那些擅长包装溢价的“面子工程”位置。
从机械素质上来说，这款车在同价位里算是降维打击。
宝马5系还在为了舒适性而磨平棱角的时候，奔驰E级甚至敢把1.5T塞进引擎盖里去，在这样的情形下G80这台3.5L V6发动机简直就是对这个时代的一种“宣战”。
375马力，530牛·米扭矩，在油门踩下的一瞬间那种从容不迫的推背感哪里是那些气喘吁吁四缸机能可以比得上的呢？
底气十足，机械工业最原始的浪漫。
再加上纵置后驱平台以及预感知电控悬架，底盘滤震的厚重感、过弯时扎实的感觉，高级质感雷克萨斯ES那种“精装修凯美瑞”根本无法触及。
但是现实又怎样呢？
北美那边卖得挺火，一个月能卖出四千台左右，国内一年才卖掉一千多台。
差距不是因为产品力不好，而是因为我们消费者的心已经被车标给控制了。
说到这儿，就得提到两个不得不讲的问题。
第一，什么样的才算得上是真正的豪华？
很多人买车看重的是社交地位，看中的不是车子本身的质量如何。
因此为了保值率，为了避免品牌光环的损失，在四缸机中凑合着用的时候就不再给V6发动机留位置了。
第二，市场竞争的本质是什么？
是看谁的营销声势更大，还是比拼机械底蕴呢？
当一个品牌因为渠道少、保值率低，导致销量上不去的时候就陷入“没人买就没有价值”的死循环里了，真正有诚意的产品就成了牺牲品。
现在的中国市场上，这款车就好比一个逆流而行的人。
它坚持着真皮、实木、大排量，保持着那种一眼就可以看出来的“老派豪华”。
但是时代变了，人们更喜欢大屏幕、高配置、省油且不亏本的车。
捷尼赛思在华所面临的困境，其实也是所有试图以技术打破品牌惯性的企业的一个缩影。
4S店少，售后心里没底，信心崩塌之后再好的机械素质也得让路于“保值率”。
我不是在这里无脑吹，品牌渠道的问题摆在那儿了，在这里买的人就要承担这份“小众”的代价。
但是如果你是懂车的，只是为了享受驾驶带来的乐趣而购买的话，在现在的G80中找到一款绝对是时代的最后“捡漏”。
它用近乎固执的态度，保留了内燃机时代最本质的尊严。
这不仅是韩系车在豪华领域中的一抹亮色，也是对那些依然热爱活塞运动、痴迷于机械轰鸣的人的一种最后的致敬。
错过了这个节点，以后想用这钱买到纯粹的机械质感的话恐怕只能到二手车行里去寻找了。
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