来源：每人Auto
占地8万平、耗资数十亿、一举拿下五项吉尼斯世界纪录...吉利如此大费周章，就是为了证明一件事：冰箱彩电大沙发谁都会做，但这种敢把车往死里虐的底气，真不是谁都有的。
对于汽车行业而言，无论是主打“冰箱、彩电、大沙发”的舒适移动空间，还是零百加速仅需数秒的性能座驾，安全始终是绕不开的核心考题。
如何保证这个时速常常数十上百公里、包着驾驶员的大铁壳子的安全，向来是各大车企的研发底线。
过去，传统车企们用坚固的结构、安全气囊和安全带等设备保证车内人员安全，但新能源时代的汽车功能越发丰富，从电池的稳定性到车机系统的可靠性，无数新的因素让“汽车安全”这一话题变得愈发复杂。
12月12日，尽管寒风凛冽，但宁波杭州湾却热闹十足，当晚，吉利全球全域安全中心在此正式揭幕。
这不仅是一座耗费了数十亿，占地数万平米的安全实验室，也是一座继承了全球顶尖测试设备、覆盖汽车产业全域安全验证的庞然大物。
在发布会现场，吉利更是高调晒出了五项吉尼斯世界纪录，另外用一场惊心动魄的碰撞，给车圈带来了一次“年终震撼”。
在新能源的下半场，吉利早就摆脱了“配置内卷”的死循环，重新定义汽车工业的底线，并试图将“安全”这块金字招牌，死死地和自己的Logo绑定在一起。
吉利的目标，已经不再局限于造“好卖”的车，而是要造“能活下来”的车。
从“皮实车”到“全面安全”
在合资车年代，一谈到车辆安全问题，“谁家车更硬”总是绕不开的讨论。
比如“虽然省油，但车壳子比纸薄”的日系、韩系车，以及“十分费油，但连撞上半挂都不怕”的美系车等等。
然而一谈到国产车，大部分消费者都认为“根本没有对比价值”。
毕竟国产乘用车市场刚刚起步，无论是工业实力还是设计水平都处在萌芽阶段，当年毒舌的车评人对国产车的评价标准仅仅是“能开就行”。
但在合资车包围中苦苦挣扎的吉利汽车，却一早就有一个方向：打造更“皮实”的车。
早在2000年，李书福就曾因为质量问题，一口气销毁了上百台质量不佳的豪情汽车，此后又把“最安全”作为吉利的造车方针。
尽管彼时市场体量有限、技术实力薄弱、品牌认知度偏低，但吉利仍凭借自由舰、金刚等车型，在市场中站稳脚跟，留下了“皮实耐开、性价比高”的标签。
真正的转折发生在2010年，当年，吉利以18亿美元全资收购了北欧著名品牌沃尔沃的汽车业务。
还记得当年的市场充满了质疑：一个来自中国的“土小子”，竟然敢迎娶北欧车圈“白月光”？这究竟是什么资本游戏，还是什么消化不良的豪赌？
不过，以今天的眼光再看李书福的这场“豪赌”，就不得不发现这其实是中国汽车商业史上最成功的一笔并购案。
吉利“蛇吞象”的目的很简单，就是吸取沃尔沃近百年来在汽车安全方面的技术、意识积累，让自己实现“一步登天”之余，吸取“汽车安全”的真正经验知识。
沃尔沃是何许人也？它可是号称“北欧最硬、世界上最安全”的汽车品牌。
如今汽车上司空见惯的笼式车身、三点式安全带都是沃尔沃在20世纪的发明，不知道拯救了多少乘客的性命。
更宝贵的是，沃尔沃已经把“安全”深深刻入了品牌DNA。从1970年开始就设立了专门研究汽车事故的调查小组，并且还在2000年搭建了世界上最“硬核”的碰撞中心之一。
当沃尔沃来到吉利麾下后，吉利就开始疯狂吸收这些宝贵的安全技术沉淀。当然，这可不是简单的“拿来主义”，吉利为了能“学好学懂”，特地在瑞典斯德哥尔摩开设了中欧汽车技术中心，调派了数千名中外工程师共同协作，打造出了CMA基础模块架构等全新技术。
一手北欧“最硬”的技术赋能，一手中国汽车工业崛起的果实，领克汽车与极氪汽车就是沃尔沃和吉利的合作结晶。
一提到领克汽车，消费者们想到的除了“WTCR三连冠”“国产钢炮之光”外，还有高强度钢比例超过70%的车身结构（部分车型达78%），以及“丢轮保命”等安全方面的绝活儿。
而从领克汽车中脱颖而出的极氪汽车更是拥有“最硬新势力”的风评，2023年就曾发生过一次极氪009追尾大货车的事故，虽然碰撞惨烈，但极氪009的乘员舱结构竟然还能保持完整，车主安然无恙。
此外，诸如领克02、领克08甚至吉利银河L7等吉利系车型，都在各种事故中展露出了不小的“过硬特质”。
这些事故也在悄悄改变吉利在消费者中的口碑，不少消费者已经把“吉利=沃尔沃=安全”这条等式建立了起来。
如今，汽车行业已经进化到了新能源时代，吉利汽车和沃尔沃的合作已经有了数十年历史，“汽车安全”也已不再是独属于沃尔沃的标签了。
五项吉尼斯加身的“汽车刑场”
如果说过去吉利的安全口碑靠的是市场验证，那么如今这座“汽车刑场”，则让安全验证进入了标准化、极端化的新阶段。
而吉利拿出来的杀手锏，就是这座占地8万平方米的吉利全球全域安全中心。
这个看似应该藏满PPT和展示页的巨大实验室，其实是一座不折不扣的“汽车刑场”，为了能让自家汽车安心在里面“受虐”，吉利甚至弄出了五项吉尼斯世界纪录。
在发布会现场，当吉尼斯纪录的认证人员上台时，相信不少观众都充满疑惑，认为这无非又是吉利的另一次“整活儿”行为。
但当每项纪录被公布后，现场和直播间的观众才发现，为了把车撞明白，吉利可是下了血本。
除了8万平方米的“世界最大”占地面积外，最让人瞩目的就是这条长达293.39米长的“全球最长的室内汽车碰撞测试跑道”，几乎是常见碰撞跑道长度的2-3倍。
长度越长，可以实现的对撞场景也就越丰富，除了一味地直线加速，将近300米的跑道也可以支持各种更高初速的碰撞、减速碰撞以及制动碰撞。
这条跑道的成效显而易见，在发布会当天，吉利还特地安排了两辆极氪9X进行了对撞实验，现场巨大的响声已经足够说明问题。
当然，现实世界的碰撞往往也会从不同角度进行，相比于传统的正面、侧面碰撞方向，吉利也搭建了“全球最大的任意角度汽车碰撞测试区”，支持从0~180°多角度不同情况的碰撞。
在介绍安全中心的设施时，李书福还特地提到了“全球全域”的概念，他认为，真正安全的汽车不光得在“舒适区”安全，只要是汽车能开上去的地方，不管气候多恶劣，都得保持稳定如一的安全性。
因此，吉利安全中心就必须有模仿所有大风、极寒、缺氧、暴雨等不同气候的能力，于是就有了占地3万平方米、能模拟海拔5200米极端气候的“全球最大的汽车环境风洞试验室”；与具备27种不同功能，可以基于多国不同路况、法规设计的“全球测试功能最多的汽车安全试验室”两个“世界之最”。
在测试用的假人身上吉利也下了大手笔，特地和湖南大学基于中国人的平均身体特征，联合设计了60多个不同体型、总价值超过2亿元的假人（单具最高价值超过300万元），专门用来塞车里碰撞测试。
有了如此投入，吉利显然不能光顾着撞车“听个响”，这个世界最大的安全中心能涵盖的实验范围，也远远不止于让汽车在物理层面上的碰撞，无论是涉及车机系统的信息安全，还是辅助驾驶的识别风险，都有所涉及。
基于如此多的测试能力，吉利推出了一套“全域安全2.0”体系，把安全性从过去的单纯“耐撞”，提升到了驾驶、舒适、健康甚至隐私层面，这也侧面印证了吉利强大的技术实力：我的车不光比你耐撞，还比你聪明。
说到底，吉利建这个中心就是想告诉所有人：冰箱彩电大沙发的配置堆砌谁都能做到，但这种敢对产品极限虐测的底气，并非所有车企都具备。
吉利的“阳谋”，不止秀肌肉
当然，有了这么一个全球一流的安全实验中心，肌肉是秀够了，但问题随之而来：这样一来，吉利就敢说自己能造出全球最安全的汽车了吗？
在当晚发布会上，李书福也被问及了同样的话，他用了这么一个“厨子和厨房”的比喻来回答这个问题：拥有全世界最一流的厨房，并不意味着就能做出一流的美食，厨房和食材固然关键，但是有着一流厨艺的厨师才是关键。
而在汽车安全领域，吉利全球全域安全中心就是这么一座“厨房”，海量的实验数据、事故数据便是“食材”，而能不能做出“美食”，还得看吉利和沃尔沃的工程师们在接下来的时间内如何“料理”。
汽车安全是一道有关时间和经验的大考，随着时间的推进，安全中心的数据持续累积，想必在未来也终将会反馈在吉利甚至整个中国车圈的产品设计上。
在发布会现场，吉利还端出了一个让全行业震惊的“阳谋”：吉利全球全域安全中心，即日起面向全行业开放共享。
当然，共享的远远不止吉利的五项“吉尼斯世界纪录”，还有多年来吉利最宝贵的财富：所有实验与事故延伸出的研究成果。
比如，在面对新能源行业的集体痛点——隐藏式门把手打不开这一问题时，吉利率先在自家的极氪7X上发布了“一键破窗”功能，此后还把“隐藏式门把手解锁”的一整套专利，直接向全行业开放共享了。
吉利这样做的目的非常简单，自己不光要做汽车安全的“顶级参与者”，更要成为“规则设立者”。
燃油车时代，汽车安全的“话语权”长期被沃尔沃、凯迪拉克等欧美老牌车企掌控——他们制定规则、定义安全，更将“安全”与“豪华”概念深度绑定。
但是到了中国汽车产业主导的新能源时代，汽车安全话题也变得前所未有地高度复杂，一切旧秩序都有可能被重构。电池安全、智驾安全、隐私安全成了新的课题，传统的“坚硬车身”“吸能技术”虽然依旧重要，但已经无法覆盖全部。
而谁能在这个时代站出来重新定义“安全”，就能在未来的高端市场中掌握更多的话语权。
在如今的中国汽车市场，舒适性、智能性、经济性已经卷到无可再卷，比如芯片、激光雷达或者电机方面，你用一颗芯片，我就用两颗；你上400匹电机，我就上700匹电机。
这样的堆料内卷是没有尽头，但唯独安全属性，不仅需要强大的工业底蕴作为支撑，也要有海量的数据积累，顶尖的技术团队赋能才能真正拿得出手。
这一“慢功夫”上的成就，是无法靠简单堆料来弯道超车的。
吉利此举，不仅是给自己构筑了一条极深的护城河，它也以自己为中心，把“安全性”抬高到过去和舒适性、经济性一并的行业高度，让整个中国车圈就此开始变得“越来越硬”。
吉利想卖的不再仅仅是车，而是输出一条名为“吉利标准”的行业标准。（转载自每人Auto）
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