说起大众帕萨特这款车，在咱们很多人的印象里，它就是那种四平八稳、不苟言笑的形象，好像天生就是为了一些比较正式的场合准备的。
开这车的人，要么是单位里有点职务的领导，要么就是做生意讲究沉稳可靠的老板。
但是，最近新上市的第九代帕萨特，也就是帕萨特B9，一下子把这个老印象给打破了。
这台新车换上了一张和欧洲那边一模一样的年轻面孔，车身长度也一下子拉长到了五米，还带着一台能输出220马力的发动机，可以说是从里到外都变了个样。
这一变，市场上的声音就分成了两派。
有人觉得，帕萨特这回总算是找回了自己，不再搞什么“特供”了，是这么多年来最提气的一代。
可也有人觉得，这不就是换了个壳子嘛，细节上还是老样子，价格还定得那么高，有点不实在。
那么，这台努力想要变得年轻的德国B级车，到底是真的脱胎换骨了，还是只是换了身衣服的老熟人呢？
咱们今天就来仔仔细细地聊一聊。
要想弄明白这台新帕萨特为什么会引起这么大的讨论，咱们得先往回倒倒带，看看它在中国的发展历史。
其实很多人可能都不知道，我们非常熟悉的“国民车”桑塔纳，按辈分来说，其实就是帕萨特的第二代车型。
早在上世纪八十年代，上海大众就把这款车引进了国内，那时候能开上一台桑塔ナ，那绝对是身份和地位的象征。
不过，后来我们看到的桑塔纳2000、3000这些，都是在老平台上修修改改得来的，和帕萨特家族的正统血脉关系就不大了。
真正让帕萨特这个名字在中国家喻户晓的，是2000年引进的第五代车型，也就是帕萨特B5。
那款车可不简单，它和当时的奥迪A4用的是同一个平台，发动机是纵向放置的，后悬挂也是更高级的四连杆结构，无论是技术含量还是乘坐感受，在当时都是顶尖水平，一下子就成了公务车和商务车的首选，最火的时候一年能卖出十几万辆。
但是从第六代车型开始，大众在中国市场开始实行“双车战略”，也就是一款车由南北两个合资厂分别生产。
一汽-大众拿到了原汁原味的欧洲版帕萨特，给它取了个新名字叫“迈腾”；而上汽大众则拿到了主要面向美国市场的版本，继续沿用“帕萨特”这个名字。
从那时候起，关于“谁更正宗”的争论就没停过。
很多人心里总觉得，上汽大众的帕萨特是“中国特供车”，在血统上似乎比迈腾差了那么一点意思。
而这次全新的帕萨特B9，最大的一个变化，就是彻底摘掉了这个“特供”的帽子。
因为海外市场的新一代帕萨特只推出了旅行版，所以上汽大众干脆就直接把欧洲版车型的设计拿了过来，用在了咱们国内的三厢轿车上。
这一下，它在外观上终于和兄弟迈腾站在了同一条起跑线上，这也是为什么很多老车迷觉得它“扬眉吐气”了。
那么，这台改头换面的新车，具体都带来了哪些变化呢？
最显眼的就是它的外观了。
老款帕萨特开出去，总带着一股浓浓的商务气息，显得比较成熟。
而新款B9则完全不同，它提供了两种风格的前脸设计。
一种是比较常规的横向镀铬格栅，线条简洁干练，连接着两侧的大灯，让车头看起来更宽，既保留了一定的稳重感，又不会显得老气。
另一种则更受年轻人喜欢，叫做“星空版”，中网是点阵式的设计，中间的大众车标和贯穿车头的灯带都能点亮，晚上看起来科技感非常强，完全摆脱了过去那种“中年感”。
除了车头，车身尺寸的变化也让人印象深刻。
它的车身长度增加到了接近五米零一，比老款长了十多厘米，这个尺寸已经快赶上更高级别的奥迪A6L了。
你把它停在停车场里，跟旁边的雅阁、凯美瑞一比，明显要大上一圈，气场很足。
车身侧面的线条也变得更加流畅，车顶从B柱后面就开始缓缓下滑，形成了一个溜背的造型，配上大尺寸的轮毂，运动感一下子就出来了。
看完了外在，我们再来看看它的内在动力。
新帕萨特提供了两种发动机选择，能满足不同需求的用户。
如果你的主要用途是在城市里上下班代步，那么1.5T的版本就非常合适。
它有160马力，在市区里开起来感觉很轻快，等红绿灯起步也不会觉得肉。
最关键的是它省油，百公里综合油耗大概在7升左右，而且加92号汽油就行，用车成本比较低。
如果你经常需要跑高速，或者对动力有更高的要求，那么2.0T高功率的版本就是更好的选择。
这台发动机能输出220马力，官方给出的零到百公里加速时间是7.6秒，在高速上超车非常有信心，动力储备很足。
与之匹配的7速湿式双离合变速箱，经过这么多年的市场检验，技术已经非常成熟了，换挡平顺性和可靠性都比以前好了很多，以前大家担心的低速顿挫或者“烧机油”等问题，在现在的新车上已经得到了很大改善。
底盘的调校也体现了德系车一贯的风格，感觉比老款要更扎实一些，高速行驶时非常稳定，过弯的时候车身侧倾也控制得很好，同时在经过一些颠簸路面时，又能过滤掉大部分的振动，保证了车内乘客的舒适性，做到了驾驶乐趣和乘坐舒适的平衡。
当然，大众最了解中国消费者的地方，还是在空间营造上。
新帕萨特的车内空间，尤其是后排，可以说是非常宽敞。
虽然轴距和上一代一样，但由于车身加长了，后排的腿部空间表现非常出色。
一个身高一米八的成年人坐进去，膝盖离前排座椅靠背还有两拳多的距离，很轻松就能翘起二郎腿。
还有一个非常值得称赞的改进，就是后排地板中间的凸起。
老款车型的凸起非常高，如果后排坐三个人，中间那位乘客的脚会非常难受。
而新款B9把这个凸起的高度降低了一半多，现在只有9厘米左右，大大提升了中间乘客的舒适度，短途乘坐三个人完全没有问题。
后备箱的容积也很大，常规状态下就有521升，放几个大号行李箱绰绰有余，周末带家人出去露营，帐篷、烧烤架这些大件物品也能轻松装下，实用性非常强。
说了这么多优点，是不是就意味着这台车完美了呢？
其实也并不是。
有些老毛病还是存在。
比如在内饰用料上，虽然中控台等经常接触的地方都用了软性材质包裹，但在一些不太起眼的位置，比如车门下半部分、手套箱内部，还是能摸到硬邦邦的塑料，在质感上和一些同价位的日系车相比，还是稍微欠缺了一点高级感。
另外，根据一些车主的反馈，新车在某些情况下可能会出现一些轻微的异响，比如方向盘打到底的时候，或者车辆使用几年后在冬天经过减速带时底盘悬挂的胶套可能会发出声音。
这些虽然不影响安全，但确实会影响用车的心情。
最后也是大家最关心的，就是价格问题。
目前新款帕萨特2.0T车型的落地价格大概在19万元左右，比优惠后的老款车型贵了将近两万块。
这多出来的钱，主要就是为这个全新的欧洲版外观和一些配置升级买单。
你说它贵吧，它比同级别的雅阁混动和自家兄弟新款迈腾都要便宜一些；但你说它不贵吧，这个价格区间里可选择的车型也非常多。
所以，对于它的定价，市场上的看法也不太一样。
总的来说，新款帕萨特B9确实是一款产品力很强的车，它摆脱了以往的沉闷形象，变得更年轻、更时尚，同时保留了德系车扎实的底盘和宽敞的空间这些传统优势。
它更像是一个全能型的选手，既能满足家庭用户的日常需求，也能在需要的时候提供不错的驾驶感受。
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