增程和插混，谁会先被纯电淘汰？

核心悬念：当充电比加油更快，当纯电价格比混动更低，“带发动机的新能源”还能撑多久？增程与插混，谁的棺材板会先钉上？

2025年的数据已经释放出明确信号：纯电增速稳健，插混勉强持平，增程明显失速。

全年增程车销量123.5万辆，增速从2024年的78.7%骤降至6%，市场占比从6月起连续下滑，10月仅剩7.5%，跌回2023年水平。进入2026年，颓势未改——2月增程零售仅5.2万辆，同比大跌15.6%。

反观纯电，2025年上半年销量441.5万辆，占新能源市场60.9%的份额，且增速稳定在20%以上。插混以29.3%的份额居于中间，但2025年9月首次出现同比负增长（-2%），同样感受到压力。

一句话：纯电在扩张，插混在承压，增程在萎缩。

增程曾是理想的“独门生意”，如今却成了最先被围剿的技术路线。三个原因：

1. 纯电续航焦虑正在消失

800V高压快充已从概念走向普及。2025年搭载800V平台的车型销量渗透率超过10%，接近150万辆。小鹏将5C快充下探至20万以下，10分钟补能450公里。全国充电设施突破2000万个，高速服务区覆盖率超98%。
当“充电5分钟，续航400公里”成为日常，增程最核心的卖点——“没有续航焦虑”——正在失效。

2. 增程用户加速“叛逃”到纯电

高端大三排SUV市场是增程的传统腹地，但2025年9月纯电大三排SUV销量同比暴增200%，而增程大三排增速跌至-5%。蔚来ES8预售10天接待15万组试驾，其中35%是增程车主；乐道L90上市首月订单破万，超40%来自增程阵营。
罗兰贝格全球高级合伙人郑赟直言：“70%的大增程用户将转向纯电。”

3. 门槛太低，蓝海变红海

理想曾独占增程红利，如今智己、小鹏、零跑等蜂拥而入。2026年前两个月，理想L系列主力车型累计销量同比暴跌超70%。
一个“人人都能做”的技术路线，注定无法维持高溢价与高增长。

插混同样面临压力，但它比增程多三道护城河。

1. 技术壁垒更高

比亚迪第五代DM技术将亏电油耗压至2.69L/100km，综合续航突破2110公里，发动机热效率46.06%。这不是“加个发电机”就能复制的，需要多年混动专用发动机、电控和变速箱的积累。
多挡插混（长城Hi4、奇瑞鲲鹏DHT）热效率普遍超45%，且在高速直驱时能效优于增程。

2. 价格带更宽

增程主力售价20-50万，集中在高端市场。插混从7.98万的秦PLUS到30万级的汉/唐，覆盖全价格带。
更宽的价格纵深，意味着更大的抗风险能力。 中低端用户对价格敏感，插混是目前唯一能兼顾低购车成本与低使用成本的选择。

3. 出口和政策双重支撑

2025年插混出口增速达227%，远超纯电的23%。在东南亚、拉美等充电设施不完善的地区，插混是最具性价比的新能源方案。
国内政策虽在2026年收紧（购置税减免门槛提至纯电续航100公里以上），但头部插混车型早已达标。

不过插混并非高枕无忧。2026年政策调整后，预计约40%的低端插混车型将失去补贴资格，且纯电持续降价正在侵蚀插混的价格优势。

第一阶段（2026-2028）：增程退守细分市场

增程市场占比将从当前的约8%进一步收缩至5%左右。它不会消失，但会退化为特定场景的工具——如北方低温地区、高端家用SUV（理想、问界）。
理想已意识到危机，2026年战略重心回归增程，试图通过技术升级（L9增程电池超70度、纯电续航超400公里）守住基本盘。

第二阶段（2028-2030）：插混进入守城战

800V快充渗透率预计突破50%，充电网络基本完善。届时纯电的长途短板被彻底补齐，插混的核心优势——“无焦虑长途”——将不再稀缺。
插混会面临比今天增程更猛烈的冲击，但凭借技术积累和全球化布局，能比增程多撑3-5年。

第三阶段（2030年以后）：取决于两个变量

固态电池商用进度：若能量产，纯电续航突破1000公里、充电时间降至个位数，所有“带发动机的新能源”都将被彻底淘汰。

：三四线城市及偏远地区充电条件可能长期落后，为插混留下最后的生存缝隙。

回到标题：增程和插混，谁会先被纯电淘汰？

答案是：增程先被淘汰——准确说是先被边缘化为小众选择。
它将在未来3-5年内失去主流市场地位，退守高端家庭和特殊气候场景。
插混凭借技术壁垒和价格纵深，能多活一个周期，但最迟到2030年前后，也将面临纯电的全面挤压。

但这不是一场增程与插混之间的战争。真正的对手是纯电——以及它背后的充电基础设施和电池技术。
当充电比加油更方便，当纯电车比混动车更便宜，所有“背着发动机的车”都会走进历史。
区别只在于：增程先走，插混晚一步。