一天订单破万辆，几个月后却暴跌到八十台，这种销量过山车，你见过吗？这么刺激的数据变化，让不少人怀疑小米SU7 Ultra是不是“高开低走”，刚上市时火得一塌糊涂，结果半年不到就“凉了”。朋友圈刷屏、雷军致谢，原本俨然新晋网红车，转头网上便开始争吵“小米高端梦要碎”。可细看全年累计销量，却发现SU7 Ultra卖了一万五千多台，比大部分豪车还要能打。这事远没有外界说得那么简单。
五十万以上的纯电轿车，压根不是普通人能随便买的。你看蔚来ET9、保时捷Taycan、宝马i7这种车型，每月销量顶多蹦跶到百位数，特斯拉Model S更离谱，十台的水平。路特斯EMEYA新款标价降到五十多万，也没见起色。仰望U7今年六月还曾拉高到两百多台，后面直线缩水。这些车不是技术不行，根本的原因是高价电动车概念就不是给大众准备的，市场体量本来就小。
SU7 Ultra刚上市那阵风光，热度全靠雷军个人品牌撑着。不少人冲着雷军的号召力下单，也有第一次造高端车的“新鲜感”加持。说白了，前期销量大部分都是拿雷军流量换的票。大量订单积压产能还没跟上，交付几个月才消化掉。等早期订单消磨殆尽，市场需求才露原形真愿意花五十多万买小米车的，到底没那么多。
高价电动车的销量曲线，怎么看都像翻版。新车刚上市时能短期冲高，然后很快熄火蔚来ET9、仰望U7、宝马i7无一幸免。SU7 Ultra的情况跟这些直接对标。所谓“崩盘”准确说是早期预购用完了，媒体热度一冷，剩下的都是实际用户。买这个价位电动车客群很有限，真正掏钱的，慢慢归于理性，冲动消费不再管用。
事故影响也是不容忽视的。自十月起，陆续出现车主在网上反馈SU7 Ultra高速失控、刹车不灵的消息。尽管官方尚未说明具体原因，舆论已开始转风向。有的本来计划订车的顾客，看了这些事故反馈选择了观望，甚至有人直接拉黑，信任瓦解后，一点小质量问题都成了决定生死的关键。这不是简简单单的公关危机，是产品体验出了裂痕。
中国电动车市场价格战愈发激烈，买家更精明。宝马i5进口版定价四十万，国产直接砍到二十万落地。类似的小米SU7标准版也就二十万出头，每月两万六千台的销量，能甩高端版好几条街。有不少原本打算买Ultra版的顾客，比比性价比，立马改选标准版，追求的是实打实的东西，品牌情怀、故事讲得再动听，也不如省下的钱来得实际。
小米SU7 Ultra的销量数据，放在高端电动车圈子里，并不丢人。全年卖了一万五千多台，是同期七款五十万以上电动车总销量的两倍。这数据摆在面前，谁说它“失败”？小米没能持续高歌猛进，是撞上了高价车市场的天花板用户不是不喜欢新东西，只是不愿意多掏钱玩情怀捧人设。
高端电动车不是大众游戏，想冲高端只能靠真实表现。能卖出一批也全靠雷军影响力和市场预期。用户说到底还得用钱包投票，现在飞涨的关注度换不来长线销量，这不是小米一个人的问题。所有五十万级别的纯电轿车都逃不过这个规律。
大家口口声声说小米要“凉”，其实可惜什么呢？高端电动车本来就不是靠大伙儿拼命买，销量小有小的道理。真卖得太多，那市场反而要变天了。这类产品不是失败案例，就是特例，它用数据把市场现实摆在那儿，情怀永远只能是加分项不是决定性的砝码。
雷军的流量带来了开局的爆发，但产品体验决定了后续的走势。用户变得越发理性，牌子吹得再神，只要性价比不够给力，谁都不会傻乎乎花五十多万去买个新鲜。国产车互杀已是日常，便宜好用才是最大卖点。至于高价版，月销能过百已经是全行业罕见成绩。
销量“过山车”并非偶然。初期的疯狂抢购，靠的是媒体热度和老粉丝的信仰充值。一轮风头过后，市场回归本色，每家都是这样，不光小米SU7 Ultra面临调整期，蔚来、宝马、特斯拉同样如此。这就像人在冷静下来后，买车也开始精打细算。
再提一遍，小米SU7 Ultra的数据实力，远强于大多数五十万级别电动车。高价“电能豪车”，几乎没人能轻轻松松突破一万台大关。小米能做到这一点，已经说明了自己的存在感。大家讨论高端电车赛道，不妨也看看这些亮眼的数字。
豪华纯电轿车市场容量有限，从不适合大众狂热跟风。真正想买的那批，每个月也就那么点人，下单都掂量再掂量。卖不动早有前车之鉴，这不是哪个品牌差劲的问题，是消费群体本来就小，小米遇到的瓶颈也是全行业都绕不开的坎。
那些高价车的跌宕行情，其实跟小米没啥不同。从蔚来降价、保时捷偶尔暴涨、宝马三月冲百、十月脱落，都是一波大开大合，谁也没办法打破这个规则。特斯拉更是把月销控制在个位数上下，看得出来，五十万的电动车本来就不是谁都能随便挑战的领域。
事故舆情带来的变数无法忽视。高速失控、刹车异常，虽然官方还没正式定性，但风评已经变了。部分潜在买家转向观望，有的彻底放弃，信任关系就像玻璃，裂一条缝，补起来比造新车还难，产品体验就是硬道理。
每年新出的高端电动轿车，都在用销量验证自己的上限。小米SU7 Ultra之所以被不断讨论，不是败给市场而是撞上了现实。雷军带来的用户流量肯定有效果，但最终拦不住价格敏感，大家挑车越来越务实，再贵的品牌光环也要让路给实在的性价比。
我看小米SU7 Ultra并没有你说的那么“惨”。这一类车本来就不应该用普通爆款逻辑去套。销量虽有波动，大盘依旧飘红。行业老玩家都没法持续热卖，小米凭首次出手冲到万辆、月交三千已足够抢眼。
还是要说，豪华纯电市场的游戏规则很明显。谁想冲高端只能靠脚踏实地的产品力和持久的口碑，流量和情怀顶多能帮一阵子。真想长红，还是得让用户闻着性价比的香味，别盲目跟风。这种市场现象，谁都绕不过去。
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