243匹马力碾压雅阁凯美瑞？20万级别这台日系轿车悄然完成蜕变，老车主直呼认不出

243匹马力碾压雅阁凯美瑞？20万级别这台日系轿车悄然完成蜕变，老车主直呼认不出

油门踩到底，转速表指针瞬间蹿到红线区域，推背感从座椅直冲后脑勺。我愣了两秒，这真的是天籁？要知道，上一代那台2.0L自吸发动机，就算把油门踏板踩穿，也很难让人联想到“暴躁”这个词。可眼前这台天籁PLUS，7.4秒破百的加速成绩，已经把隔壁展厅里的雅阁和凯美瑞甩在了身后。

这种反差感，就像看到斯文书生突然撸起袖子跟人干架一样。

动力革命：可变压缩比不是噱头

坐进驾驶位，第一件事就是试试这台传说中的VC-Turbo发动机。243匹马力、371牛米扭矩的数据摆在那里，但真正让人印象深刻的，是这套可变压缩比系统的聪明程度。

市区慢悠悠跟车时，发动机安静得像台电动机，油耗表显示百公里6.6升，比我那台老迈腾还省。可一旦需要超车，右脚稍微用力，整台车瞬间换了个性格。涡轮介入的时机把握得恰到好处，不会让你等得着急，也不会突然爆发吓你一跳。

CVT变速箱的存在感依然明显，但比起以前那种“橡皮筋”的感觉，已经改善了不少。至少在日常驾驶中，你不会觉得它在拖后腿。

底盘功夫：终于不只会“软”

说起天籁的底盘，多数人的印象还停留在“软绵绵”的阶段。这次试驾下来，发现工程师们确实下了番功夫。

连续过减速带的路段，车身的跳动次数明显比同级对手要少。那种厚重的质感还在，但多了几分韧性。高速过弯时，侧倾控制得也比较到位，方向盘的回馈比较线性，给人的信心足够。

这套双频阻尼减振器听着玄乎，实际体验确实有效果。细碎路面的颠簸基本传递不到车内，遇到大坑洼时也不会让乘客觉得突兀。整体调校风格介于德系的硬朗和日系的舒适之间，找到了一个不错的平衡点。

空间体验：依然是强项

后排空间表现没什么可挑剔的。腿部空间接近一米，翘二郎腿完全没压力。中央地台的凸起控制在3.5厘米左右，坐中间位置也不会太难受。

座椅的舒适性延续了天籁一贯的水准。坐垫够厚，包裹性也不错，长途驾驶的疲劳感确实比同级对手要低。按摩功能的实用性见仁见智，但有总比没有强。

后备厢空间中规中矩，586升的容积应付日常使用够用。开口设计得比较合理，取放大件行李不费劲。

科技武装：实用主义路线

12.3英寸的双联屏视觉效果不错，系统响应速度也算流畅。语音识别的准确率挺高，连续对话功能确实方便，不用每次都喊“你好天籁”。

ProPILOT系统在高速上的表现值得称道。跟车逻辑比较自然，不会让人觉得神经质。变道辅助需要手动打转向灯，这种设计挺稳妥的，不会给你添乱。

ANC主动降噪的效果超出预期。120公里时速下，车内噪音控制在65分贝左右，跟乘客正常交流完全没问题。当然，路噪还是存在的，但整体的静谧性确实有提升。

外观内饰：稳中有进

新的V-Motion前脸比老款精神不少，虽然谈不上惊艳，但至少不会让人觉得老气。车身比例依然协调，悬浮式车顶的设计增加了些年轻化元素。

内饰质感有明显提升，该软的地方用了软性材质，该有质感的地方也不含糊。双联屏的加入让科技感上了一个台阶，整体氛围营造得不错。

市场定位：错位竞争有门道

20万出头的价格区间，天籁PLUS面对的对手确实不少。雅阁的1.5T动力偏弱，凯美瑞的2.5L自吸加速平缓，迈腾的双离合在低速时还是有顿挫。

相比之下，天籁PLUS的2.0T动力算是形成了一定优势。舒适性、静谧性这些传统强项依然保持，动力和操控方面的短板也有所补强。

当然，它依然不是那种让人肾上腺素飙升的车型。如果你追求纯粹的驾驶乐趣，隔壁的思域Type R可能更合适。但如果看重综合实用性，特别是家用属性，天籁PLUS确实值得考虑。

最后的话

天籁PLUS这次的改变，算是找准了自己的定位。既保留了日系车舒适性的基因，又在动力输出上有了质的飞跃。

它不再是那台只会“躺平”的中级车了。这种改变来得有点晚，但总比不变强。至于能走多远，还得看消费者用脚投票的结果。

不过有一点可以确定：开着这台车上路，你不用再为动力不足而尴尬了。