像晴天霹雳一样的数字：一月份总共卖了不到21万辆，环比直接腰斩，同比也跌去了三成。
更刺眼的是：这里面有10万辆是出海的成绩单，换句话说，在国内这块大本营，比亚迪一月只卖出了10万辆。
曾经那个以销量称王的“迪王”，如今像被寒风打回了原形。陕西的冷风只是时间点，真正刺痛的，是消费者从忍耐走向选择的那一刻。
一月底的减税决定，把去年底的购买力都透支掉了，这个事实我们不能否认。可别人家还能硬撑、还能增长，比亚迪却直接掉进了深坑。像方程豹这种车，去年底还月销近5万，风光无限，这转眼就掉到2万多，其余王朝、海洋网、仰望这些曾经的名号，现在也没了往日的光环。
问题不是一夜之间冒出来的。几年前，比亚迪靠刀片电池和DMI技术，确实赢得了时间窗口。那时候市场没得选，技术就是通行证。可当可选项多了，技术不再是唯一证明。比亚迪曾用“我有技术，你就得接受”换来市场，但现在消费者要的是体验，不是单纯参数。
你想象一下两种场景：一个是技术宅在实验室里，兴奋地谈论电池能量密度；另一个是每天开车的普通人，抱怨车内异味、智能座舱卡顿、外形老气。前者成就了早期霸主地位，后者决定了流量与口碑的走向。比亚迪曾经把更多精力放在前者。现在，市场把这当成了硬伤。
竞争对手早就变招。小米汽车懂用户心理，把产品当服务来打磨。华为、理想把体验与品牌故事做得更像“生活方式”。低端市场也不安全了，像零跑这种以价格抢占的玩家，吞噬着曾经的风口。曾经的技术护城河，被竞争者填平了。
王传福的语气也从自信变成了补课。素材里写到他曾经对智驾不屑一顾，大电池方案姗姗来迟；如今却不得不喊出“智驾平权”，这既是承认，也是求变。面对FSD、Robotaxi那样的资本叙事，单靠造车的硬件卖点，很难获得溢价。当对手把科技包装成“故事”，资本和用户都愿意买单。
出海是当下很多厂商选择的路。比亚迪在海外确实卖出了成绩单，但海外不是复制粘贴的简单战场。贸易壁垒、基建差异、用户偏好，都在考验着品牌的全球化能力。把国内成功搬到国外，往往要付出比想象中更高的代价。
有人说这是“阵痛”，也有人直言是“傲慢的代价”。不管名字怎么叫，结果摆在眼前：销量下滑，用户开始流失，口碑在细节处被掏空。现在能救比亚迪的，不是再打一张技术牌，而是把用户的每一次接触都当成修补的机会。外观、内饰、座舱体验、售后细节，这些看得见摸得着的地方，才是真正的战场。
时间并不站队。市场给了重来的机会，但也只给一次。比亚迪还有底子，这点必须承认。但底子如果被傲慢糟蹋了，再厚也会塌。问题是：你愿意放下身段，从用户听到的抱怨里重建产品，还是继续相信“技术能说服一切”的老套路？
比亚迪已经走到十字路口：是继续做技术独角，还是学会做人的品牌？你觉得，比亚迪还能靠过去的光环翻盘，还是已经落幕了？
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