在东风日产家族中，除了轩逸之外，几乎没有一台很能打的车型。在过去几个月，轩逸的销量很稳定，一个月轻轻松松能卖两三万台。而反观逍客、奇骏、天籁这些曾经的主力车型，其单月销量也就在六千台到八千台左右。
对于东风日产来说，这是一个危险的信号。如果轩逸一旦被市场淘汰，也就意味着东风日产在国内汽车市场内的彻底“失速”。对此，东风日产也想尽办法，在今年年底带来了迟到的东风日产N6。
先说一下N6的基本情况，这款车定位于B级插混轿车，指导价9.99万到12.99万，叠加权益后的售价为9.19万到12.19万。很显然，N6已经与曾经的轩逸价格重叠。那么N6这款新车，能否成为轩逸的继任者？
首先要搞明白，轩逸为啥卖得好？
简单总结了一下轩逸在家轿市场长期热销的原因，其实无非三点：
第一，价格便宜且省油耐用，买车与用车的经济性良好。
第二，这款车空间大、舒适性不错，能满足家用基本需求。
第三，合资品牌市场认知比较高，深受老一辈消费者信赖。
对于新车N6来说，要想复刻轩逸的成功，首先就需要把上述三点给做好。对于N6来说，这款车的品牌称谓没变，日产车标摆在那里，仍然还是比较有品牌竞争力的。
客观来说，同样是1.5L插混B级轿车，日产N6有着与比亚迪秦L DM-i相似的价格，这本身就是一大优势。而且在这一基础上，东风日产在舒适体感上的核心优势也没有丢掉，甚至相较于传统燃油车还有所进步。
日产N6配备了与N7同款的“AI零压云毯座椅”技术，它可以通过49个传感器识别不同驾乘者的身体曲线并且自动调整，从而让座椅更贴合、更有支撑性。这样的座椅智能化设计，也确保日产N6在细分市场内展现出了舒适性的优势。
值得一提的是，在日产N6家族中，只有Max及以上版本才有AI零压云毯座椅，其终端入门价为10.69。至于终端价九万出头的入门版车型，则依旧配备前排手动调节座椅。从这一配置划分来看，日产N6的Air与Pro车型更适合网约车用户，而Max及以上版本才贴合了家庭用户的需求。
合资品牌智能进化，东风日产在哪一层？
其实在东风日产推出N7的时候，就基于GLOCAL模式实现了整车的智能化进步。除了8295P车机芯片外，它的高配版还搭载了Momenta方案的辅助驾驶系统，而天籁也在最近推出了搭载鸿蒙座舱5的新车。
回到日产N6上，这款插混轿车其实也完成了比较丰富的智能化进阶。首先来说智能座舱，在日产N6的Air、Pro、Max三大中低配版本中，均搭载高通8155芯片，车内提供14.6英寸2.5K中控屏。
客观来说，这样的座舱智能化配置在同级别之中基本上也达到了主流水平。在DeepSeek大模型、多品牌手车互联功能和丰富网联生态的加持下，日产N6的座舱智能化体验不输秦L DM-i。
至于在Max+和Max+旗舰版车型上，东风日产则为N6带来了高通8775芯片和更大的15.6英寸中控屏。值得一提的是，高通8775芯片也是一颗“舱驾一体”芯片，除了为车机系统提供算力外，还可以为辅助驾驶系统提供算力。这也意味着，日产N6具备组合辅助驾驶功能。
与日产N7一样，日产N6也有Momenta辅助驾驶方案，这款车的感知硬件涵盖了一组双目摄像头、3组毫米波雷达和12组超声波雷达，能实现高速领航辅助、城市领航辅助与智能泊车功能。
其实从整车的智能化表现来看，日产N6基本上与国产同级别的插混轿车没啥区别。那么在核心动力系统上，日产N6表现如何？
日产自研插混，除了省油还有什么？
动力方面，日产N6的插混方案与目前比亚迪等品牌采用的串并联方案并无太大区别。它的1.5L发动机与前置驱动电机打配合，可以实现“纯电驱动”、“发动机直驱（单挡）”、“串联发电（发动机只发电不驱动）”、“混联驱动（发动机和电机同时输出）”等多种模式。
基于混联式混动方案，日产N6的核心指标在于“续航更远、油耗更低”。
这款车从入门版本开始，就有180Km的CLTC纯电续航里程（顶配Max+旗舰为170Km）。这样的纯电续航，可满足网约车用户一天的运营需求或者家庭用户一周左右的通勤需求。
而在长途自驾场景下，1.5L发动机与电驱系统打配合，则让车辆的综合续航里程来到了四位数。另外，日产开发的NR15发动机虽然只有75kW的动力储备，但它有颇为丰富的节油黑科技。
350Bar高压喷射系统、电子水泵、可变排量机油泵等一系列技术都是为节油而生。在后期，我也会单独开一篇文章讲一讲日产的混动发动机技术。那么在高效发动机加持下，日产N6在亏电状态下的CLTC油耗也仅为2.79L/100Km，每公里实际用车成本可压缩到三毛钱左右。
对于没有条件安装充电桩的用户来说，大家也完全可以把日产N6当成是一台混动车使用。而且得益于智能的能量管理系统，日产N6在各个工况下的动力输出能力也比较不错。75kW发动机叠加155kW的驱动电机，能让这台车的零百加速时间缩短至6.8秒。
不过在底盘方面，日产N6作为一台B级轿车，却仅采用了前麦弗逊+后扭力梁悬架系统。这样的设计，也完全是出于成本和价格的考量。但至少相较于自家轩逸，日产N6还是拿出了空间舒适性、智能化表现和动力效率上的优势。
结语：
关于日产N6，大家其实不必把它当做是一台正经的中高端B级轿车来看待。它的本质，就是一台“空间更大、配置更足、技术更先进的轩逸”。也正因如此，日产N6也真正走向了更广阔的家用入门市场。至少在目前的合资市场中，还没有出现一台日产N6这样的车型。所以东风日产走得这一步棋，算是走得非常正确。
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